Profil 5/2002 f r PDF - Kolbenschmidt Pierburg AG

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Seite 8 Zeitgeschehen Das Profil 5/2002 RLS-Kundendienst: Schneller Einsatz in Dresden Hochwasser-„Füchse“ wieder „flott gemacht“ Schnelle und kompetente Hilfe für die Einsatzkräfte beim Jahrhundert-Hochwasser der Elbe: Zum ersten Mal haben jetzt Kundendienst-Teams der Rheinmetall Landsysteme GmbH (RLS) ihr System-Know-how im unmittelbaren Rahmen von Katastrophenschutzmaßnahmen auf deutschem Boden unter Beweis gestellt. Bei einem Hilfsprojekt unterstützten drei RLS-Serviceexperten die im Großraum Dresden eingesetzten Bundeswehreinheiten vor Ort bei der Instandsetzung zweier „Fuchs“-Transportpanzer, deren Antriebstechnik durch die Wasser- und Schlammassen in Mitleidenschaft gezogen worden war; beide Fahrzeuge wurden unmittelbar nach der Reparatur erneut eingesetzt, und zwar im thüringischen Schneeberg bei der Beseitigung der Hochwasserschäden am Elbe-Nebenfluß Mulde. Im zweiten Fall wurde – quasi als Präventivmaßnahme – ein „Dachs“-Pionierpanzer der Panzerpionierkompanie 370 in Doberlug/Kirchhain (Fürstenwalde) im Zuge einer Vollinspektion von einem zweiköpfigen RLS-Kundendienst- Team für seinen späteren Einsatz an der Hochwasserfront „fit gemacht“. Dresden/Unterlüß/Kassel. Als Einsatzleiter Thomas Schlicht vom RLS- Kundendienst am 19. August 2002 gegen 15 Uhr vom Logistikregiment 13 in Weißenfels die Anfrage „Dringender Einsatz: Könnt Ihr uns sofort helfen?“ erhielt, war dem ehemaligen, in Munster stationierten Oberfeldwebel die Brisanz der Aufgabe klar: „Natürlich können wir, das ist schließlich unser Job! Doch diesmal mußte alles noch einen Dreh schneller gehen.“ „Alles“ – damit umschreibt der gebürtige Celler die vom Kunden skizzierte Aufgabe, zwei im Hochwasser-Einsatz von der Panzer-Pionierkompanie 390 in Bad Salzungen genutzte und beschädigte Transportpanzer vom Typ „Fuchs“ schnellstens wieder in Gang zu setzen. Bei beiden Systemen, die zum Fahrzeugpark der Offizierschule des Heeres in Dresden gehören, war die Antriebstechnik aufgrund der permanenten Beanspruchung durch Schlamm und Wasser zum Teil nachhaltig beschädigt worden. Thomas Schlicht – als stellvertretender Gemeindebrandmeister der Freiwilligen Feuerwehr Unterlüß und Zugführer bei der Rheinmetall-Werkfeuerwehr mit der Thematik „Hilfe in Notsituation“ bestens vertraut – erläutert die Aufgabenstellung: „Bei einem der Transportpanzer sollten wir den verschlissenen Achsantrieb und die ebenfalls beschädigten Antriebsgelenke an Mittel- und Vorderachse erneuern, beim zweiten ‚Fuchs‘-Fahrzeug mußte der ausgeschlagene und undichte Achsantrieb der Mittelachse komplett ausgetauscht werden.“ Und dies so schnell wie möglich, da beide Transportpanzer von der Die bewährte Kooperation im Rahmen der Ausbildungsdurchgänge hatte während der Hochwasserkatastrophe ihre bitterernste Bewährungsprobe. Es kam darauf an, im richtigen Einsatz zu beweisen, daß die Zusammenarbeit zwischen Bundeswehr und ziviler Betreiberfirma auch unter diesen dramatischen Umständen funktioniert. Soldaten sowie zivile Mitarbeiter der Bundeswehr und Industrie rückten bereits kurz nach dem Auslösen der Stufe drei des Katastrophenalarms am 15. August 2002 aus. Ihre Aufgabe bestand darin, eine Deichlücke bei Sandkrug (nahe Magdeburg) von rund 1200 Metern Länge zu schließen. Dazu mußte eine 50 Me- Bundeswehr in Sachsen dringend benötigt wurden. Ihre Aufgabe: flexible – also schwimmfähige – Begleitung der Hochwasserfront im Rahmen der Deichüberwachung. Was dann unter dem Stichwort Logistik folgte, gehört für den Unterlüßer RLS-Einsatzleiter und seine beiden Kollegen Hans-Peter Beume und Frank Heieck von der Materialversorgung am RLS-Standort Kassel zwar zur täglichen Routine, war aber – angesichts des äußerst engen Zeitfensters – gleichwohl eine Herausforderung. Oberbrandmeister Schlicht, der auch beim ICE-Unglück in Eschede (101 Fahrgäste fanden am 3. Juni 1998 den Tod, als der Halfen in Dresden: M. Langmaack, U. Döring, J. Vonhof ICE 884 „Wilhelm-Conrad-Röntgen“ entgleiste) zum Rettungsteam gehörte: „Zunächst wurden der Ersatzteilbedarf und die Bereitstellung mit unseren Ansprechpartnern in der Offizierschule des Heeres abgestimmt. Danach machten sich drei Außendienstmitarbeiter des RLS-Kundendienstes auf den Weg in die sächsische Landeshauptstadt.“ Zwei der drei Servicemonteure, die direkt von ihren aktuellen Baustellen in Augustdorf, Lüneburg und beim Gefechtsübungszentrum (GÜZ) in der Altmark (Region Magdeburg) abgezogen wurden, nahmen beim „Umweg“ über Kassel gleich die dringend benötigten Ersatzteile mit. Am Vormittag des 21. August 2002 konnten die Montage- ter breite Schneise mit zwei Bergepanzern vom Typ „1 Standard “ – besetzt mit zivilem Personal der Industriewerke Saar (IWS/Freisen) – durch den Wald geschlagen, ein Wall aus Sand errichtet und dieser mittels Planen und Sandsäcken befestigt werden. Nach nur zwei Tagen war der Damm fertig. Parallel dazu waren Soldaten des Gefechtsübungszentrums Heer verantwortlich für die Sandsackbefüllung an der Bördelandhalle in Magdeburg. Der Transport dieser lebensrettenden Fracht wurde durch Bundeswehr-Lastkraftwagen sowie Fahrzeuge des industriellen Betreibers, der Bremer Stute Verkehrs GmbH, durchgeführt. Beim Jahrhundert-Hochwasser von Elbe und Mulde vielerorts im Einsatz: „Fuchs“-Transportpanzer der Bundeswehr. spezialisten Uwe Döring, Michael Langmaack und Jörg Vonhof mit ihrer Arbeit auf dem Gelände der Heeresoffizierschule im Dresdner Stadtteil Neustadt beginnen. Für den 40jährigen Langmaack, der die beiden „Füchse“ zusammen mit seinen Kollegen innerhalb kürzester Zeit wieder flott machen konnte, war der Einsatz beim Elbe-Hochwasser in vielerlei Hinsicht „kein Auftrag, wie wir ihn üblicherweise erhalten“: „Es ging praktisch ‚Knall auf Fall‘, wir sollten und wollten schließlich schnellstmöglich helfen. So lief die Ersatzteildisposition per Ferndiagnose, da die Ersatzteile in diesem Fall nicht von der Bundeswehr Thomas Schlicht Herbert Dohrn gestellt wurden, sondern aus unseren Beständen in Kassel stammten. Parallel dazu die Recherche nach ggf. verfügbaren ‚Fuchs‘-Montagespezialisten und deren praktisch sofort notwendige Freigabe durch die technischen Offiziere an den jeweiligen Einsatzorten; da wurde richtig Überzeugungsarbeit geleistet.“ Wie gesagt: Mittwoch vormittag nahmen die drei RLS-Spezialisten ihre Arbeit vor Ort auf; knapp anderthalb Tage später waren die beiden „Füchse“ wieder einsatzbereit. In der knapp bemessenen Freizeit konnte sich Michael Langmaack zusammen mit seinen beiden Kollegen Uwe Döring und Jörg Vonhof natürlich einen – wenn auch nur kleinen – Ein- GÜZ-Betreiber leisteten schnelle Hilfe dp Letzlinger Heide/Magdeburg. Das Gefechtsübungszentrum Heer (GÜZ) in der Letzlinger Heide ist weltweit die größte und modernste Ausbildungs- und Trainingseinrichtung ihrer Art. Nördlich von Magdeburg gelegen, haben dort schon viele Soldaten ihr Handwerk geübt. Seit Anfang 2001 wird das GÜZ der Bundeswehr – wie berichtet – von der STN-Atlas-Elektronik-Tochtergesellschaft GÜZ SystemManagement GmbH (GSMG) und ihren zivilen Unterauftragnehmern (u.a. STN Atlas Elektronik, EADS/Dornier, IABG, Fotos: (3): privat Industriewerke Saar und Stute) betrieben. Damit können sich die Soldaten auf ihre militärischen Kernaufgaben konzentrieren. Das Elbe-Hochwasser machte jetzt aus dem Übungsbetrieb eine handfeste Bewährungsprobe für die Zusammenarbeit zwischen Militärs und ziviler Betreiberfirma. Nachfolgend der „Profil“-Beitrag von GSMG-Mitarbeiter Jens-Peter Trost (verantwortlich für Vertrieb und IT) über den dreistufigen Einsatz an der Hochwasserfront rund um die sachsen-anhaltinische Landeshauptstadt. Die dritte Aufgabe bestand in der Erhöhung eines Deiches mitten in Magdeburg von der Bördelandhalle südlich an der Alten Elbe entlang bis zum dreieinhalb Kilometer entfernten Prester. Auch diese Aufgabe wurde prompt und zuverlässig erledigt. Koordiniert wurden die Einsätze durch Funkfahrzeuge, die als Relaisstationen konfiguriert waren, während die Funkgeräte durch die zivilen Fahrer bedient wurden. Die Soldaten im Einsatz konnten sich jederzeit auf die logistische Unterstützung der zivilen Mitarbeiter der Bundeswehr und durch das industrielle Personal der GSMG verlassen. Auch die Firmen IWS und Stute leisteten Hilfe. Fotos: (2): Katja Kletzke druck von dem Ausmaß der Schäden machen, die das Jahrhunderthochwasser in der sächsischen Elb-Metropole verursacht hat: „In den zwölf Jahren Firmenzugehörigkeit habe ich derartiges noch nicht erlebt. Es ist schwer vorstellbar, welche Zerstörungen durch die Kraft des Wassers entstehen können – es sei denn, man erlebt bzw. sieht so etwas mit eigenen Augen. Wobei mir besonders die gedrückte Stimmung in der Bevölkerung auffiel: Wir hatten mitunter sogar das Gefühl, nicht erwünscht zu sein.“ Erst als die drei „Fuchs“-Spezialisten den Grund ihrer Anwesenheit im Katastrophengebiet erläuterten, hellten sich die Mienen ihrer einheimischen Gesprächspartner etwas auf: „Man hielt uns zunächst wohl für schaulustige Hochwasser-Touristen.“ Ganz anders die Reaktion der Truppe. Langmaack: „Die Soldaten der Bundeswehr waren von unserer Arbeit sehr angetan, vor allem von der prompten Reaktion aus Unterlüß und Kassel.“ Eine Einschätzung, die Hauptfeldwebel Rainer Erdmenger, als Schirrmeister der Dresdner Offizierschule verantwortlich für den technischen Einsatz des Fahrzeugparks, bestätigt: „Die Mitarbeiter der RLS haben einen wirklich guten Job geleistet. Von der Anforderung bis zur eigentlichen Reparatur lief alles sehr, sehr zügig ab. Die Aufgabe ist außerordentlich kompetent abgewickelt worden.“ Ein Kompliment, über das sich natürlich auch RLS-Kundendienstleiter Herbert Dohrn freut – bestätigt das Lob aus berufenem Soldatenmunde doch die Philosophie seines derzeit 111 Mitarbeiter starken Teams, das sich um die Instandsetzung bzw. -haltung der gepanzerten Rad- und Kettenfahrzeuge des deutschen Heeres sowie verschiedener „Nato“-Partner kümmert: „Die Zufriedenheit des Kunden hat bei uns Die enge Kooperation zwischen dem GÜZ und der zivilen Betreiberfirma GSMG hat sich auch beim Kampf gegen das Jahrhunderthochwasser der Elbe bewährt. So wurde beispielsweise in nur zwei Tagen eine Deichlücke bei Sandkrug (nahe Magdeburg) von etwa 1200 Metern Länge geschlossen; beim Schlagen einer rund 50 Meter breiten Schneise wurden auch zwei Bergepanzer vom Typ „1 Standard“ – besetzt mit zivilem Personal der Industriewerke Saar – eingesetzt. Das Management des Gefechtsübungszentrums Heer durch eine zivile Betreibergesellschaft ist eines der vom Verteidigungsministerium betriebenen bzw. angeschobenen Projekte zivil-militärischer Zusammenarbeit und trägt den schlichten oberste Priorität. Das wiederum erreicht man unter anderem durch hervorragend qualifizierte und motivierte Mitarbeiter, die darüber hinaus – ob nun vor Ort oder in der Einsatzleitung – äußerst flexibel handeln müssen. Und genau das kam bei unserem ersten Hochwasser-Einsatz zum Tragen: Qualifikation, Motivation und Flexibilität.“ Der 56jährige Diplom-Ingenieur ist denn auch überzeugt, daß der Einsatz in Dresden das bestehende gute Vertrauensverhältnis zwischen Bundeswehr (als Kunde) und RLS-Service (als Dienstleister) weiter festigen wird. Dohrn: „So etwas trägt natürlich in hohem Maße auch zum positiven Image unserer Firma bei.“ Ein Umstand, der sich im (späteren) Servicefall wiederum „auszahlt“ – in Umsatz und Ertrag. ★ Auch bei einem weiteren Einsatz im Zusammenhang mit dem Elbe-Hochwasser leistete der RLS-Kundendienst, von dessen 111 Mitarbeitern rund 95 ständig im Außendienst tätig sind, rasch und sachkompetent Hilfe. Zwischen dem 26. August und dem 6. September 2002 führten die beiden RLS- Servicemonteure Volker Nicolai und Jens Deter an einem „Dachs“-Pionierpanzer der in Doberlug nahe Fürstenwalde stationierten Panzerpionierkompanie 370 sogenannte Fristenarbeiten (Kategorie F4) durch. Im Zuge dieser alle vier Jahre vorgesehenen Vollinspektion wurde das Fahrzeug fit gemacht für seinen späteren Einsatz in den vom Elbe- und Mulde-Hochwasser am schlimmsten betroffenen Regionen in Sachsen/Sachsen-Anhalt. RLS-Einsatzleiter Thomas Schlicht: „In diesem Fall handelte es sich um eine reine Präventivmaßnahme: Unser Kunde wollte sichergehen, daß der ‚Dachs‘ bestens auf seine Aufgaben vorbereitet wird.“ Was er dann auch war . . . Rolf D. Schneider Namen Pilotprojekt 9.6. Der Hochwassereinsatz im Großraum Magdeburg hat einmal mehr unter Beweis gestellt, daß die Kooperation zwischen Industrie und Bundeswehr auch für die Zukunft des GÜZ der richtige Weg ist. Foto: GSMG
Das Profil 5/2002 Wirtschaft/Messen/Märkte Seite 9 Aditron: Kompetenz bei „Automotive Electronics“ „Maßschneider“ für automobile Technik Für die Fahrer moderner Automobile sind sie zuverlässige, nützliche Reisebegleiter: Systeme und Komponenten der Aditron-Gruppe, die aus dem Fahrzeug eine Art mobile Kommunikationszentrale mit einem Höchstmaß an Sicherheit und Bedienkomfort machen. Der relativ junge Name Aditron steht dabei für die Verbindung von Innovation und Tradition in der Automobilzulieferung. Als Führungsholding des 1997 gegründeten Rheinmetall- Unternehmensbereiches „Electronics“ verfügt Aditron mit den Tochtergesellschaften Hirschmann Electronics und Preh über zwei starke Markennamen, die bereits seit Jahrzehnten für innovative „Automotive“-Kompetenz stehen. Innerhalb der Aditron-Gruppe ist die Automobilelektronik mit einem Anteil von rund 40 Prozent am Gesamtumsatz (2001: 770 Mio €) der mit Abstand größte Bereich und zugleich ein Wachstumsmotor mit hoher strategischer Priorität. Mit einer durchgreifenden Optimierung des Beteiligungs-Portfolios wurde in den vergangenen zweieinhalb Jahren die Voraussetzung für eine Konzentration auf die jeweiligen Kernkompetenzen der Unternehmen geschaffen. Im Bereich Automobilelektronik von Aditron setzen wir dabei ganz bewußt auf die gewachsenen Stärken von Hirschmann Electronics und Preh, ohne „künstlich“ organisatorische oder technische Gemeinsamkeiten erzeugen zu wollen. Gleichwohl ist der Unternehmensverbund deutlich stärker als die Summe seiner Einzelteile: Wir kombinieren die Vorteile flexibler mittelständischer Strukturen mit der Finanzkraft größerer Konzerngruppierungen und forcieren gemeinsam die Internationalisierung des Geschäftes. Die Aditron-Unternehmen nehmen in ihren spezifischen Märkten führende Positionen ein und erzielen einen Exportanteil von rund 60 Prozent. Im Bereich der Automobilzulieferung sind Hirschmann und Preh jedoch eindeutig auf die europäische Fahrzeugindustrie ausgerichtet und hier wiederum auf die deutschen Premium-Hersteller DaimlerChrysler, BMW und VW/Audi. Synergien zwischen den Aditron-Unternehmen werden dort genutzt, wo sie sich natürlich ergeben, so zum Beispiel im Einkauf und im Vertrieb. Innerhalb der Unternehmen profitiert man zudem von der Tatsache, daß die „Automotive“-Aktivitäten zu großen Teilen auf denselben Kernkompetenzen basieren wie die industriellen Arbeitsgebiete. Hirschmann Electronics steht dabei für Know-how und Innovationskraft auf den Gebieten Hochfrequenz- und Kommunikationstechnik, Mechatronik und Kontakttechnik. Auf eine griffige Formel gebracht, könnte man Hirschmann im Bereich der Automobilelektronik auch als die „Antennen- und Steckverbinder-Company“ bezeichnen. Im Produktbereich „Mobile Kommunikationstechnik“ konzentriert sich die Hard- und Software-Entwicklung inzwischen auf integrierte Antennensysteme, die vor allem von europäischen Automobilherstellern – von der Mittelklasse an aufwärts – eingesetzt werden. Derzeit sind weltweit rund zehn Prozent aller Fahrzeuge mit integrierten Antennensystemen ausgerüstet. Dieser Markt wird in den kommenden Jahren aufgrund der steigenden Anforderungen an die mobile Kommunikation im Auto stark anwachsen. Neben der eigentlichen Hochfrequenz-Schaltungsentwicklung stellen solche Antennensysteme für Dienste wie Hörfunk, TV, Mobiltelefon und Notruf sowie Navigations- und Telema- tikdienste auch sehr hohe Anforderun- gen an die mechanische Konstruktion zur Unterbringung der Systeme innerhalb des Fahrzeuges. Neben den üblichen Orten für die Plazierung von inte- Copyright: Fiat Automobil AG Composing: frei-stil digitale Bildgestaltung grierten Antennen – beispielsweise die Heckscheibe oder der hintere Stoßfänger – hat Hirschmann weitere, zum Teil patentierte Lösungen für integrierte Antennen bis zur Serienreife vorangetrieben. Kurze Modellzyklen, ein wachsendes Erstausstattungsniveau und eine durch die Nutzung neuer Dienste stetig steigende Anzahl von Antennen im Auto haben die direkte Zusammenarbeit zwischen Hirschmann und den Automobilherstellern weiter intensiviert. Großaufträge von Audi, BMW, Daimler- Chrysler, General Motors, P.S.A. (Peugeot/Citroën) und VW zeigen, daß Hirschmann Electronics als innovativer Entwicklungspartner bei integrierten Sende- und Empfangssystemen eine ebenso führende Position einnimmt wie bereits bei der Entwicklung der elektronischen Multifunktions-Dachantennen und der traditionellen Stabantenne. Der Hirschmann-Produktbereich „Steckverbindertechnik Automotive“, der im österreichischen Rankweil angesiedelt ist, hat sich auf maßgeschneiderte Lösungen für die Verkabelung von Motor-, Fahrwerks- und Karosserieanwendungen wie zum Beispiel Zündeinheiten für „intelligente“ Gurtstraffersysteme spezialisiert. Ein wichtiges Referenzprojekt aus diesem Bereich ist der Großauftrag für die neue E-Klasse von Mercedes-Benz („Das Profil“ 3/2002), in der Hirschmann Austria sowohl mit Steckverbindern als auch mit Leitungssätzen vertreten ist. Die Leitungssätze für die Achsverkabelung werden insbesondere im Bereich der Fahrzeugsicherheit eingesetzt, etwa bei der Anzeige des Verschleißes der Bremsbeläge, der Kontrolle des Reifendrucks und für die ABS-Sensorik. Darüber hinaus unterstützen Hirschmann-Leitungssätze auch Komfortfunktionen wie zum Beispiel die elektronische Einparkhilfe. Die Steckverbinder mit innovativer Folienkontaktierung zeichnen sich durch kompakte und wasserdichte Bauweise aus und kommen u.a. bei elektrisch verstellbaren Außenspiegeln zum Einsatz. Hirschmann entwickelte hierzu ein neuartiges, patentiertes Kunststoffspritzverfahren. Ein Motiv, das regelrecht ins Auge sticht: Mit dieser Anzeige – sie zeigt im Ausschnitt die Mittelkonsole mit dem von Preh konzipierten Bediensystem für das Infotainmentcenter – bewirbt Fiat derzeit das neue Lancia-Oberklassemodell „Thesis“. Insgesamt hat sich Hirschmann Electronics frühzeitig auf den in der Automobilindustrie feststellbaren technologischen Wandel – weg von den rein elektromechanischen hin zu den mechatronischen Komponenten – eingestellt. Dieser Trend wurde auch vom Schwe- Mit den Tochtergesellschaften Hirschmann Electronics und Preh verfügt der Rheinmetall-Unternehmensbereich Aditron über zwei starke Markennamen, die bereits seit Jahrzehnten für innovative „Automotive“-Kompetenz stehen. Fährt mit hochwertigen Produkten von Hirschmann Electronics und Preh: die neue E-Klasse von Mercedes-Benz. sterunternehmen Preh vorhergesehen und rechtzeitig für die Positionierung in seinen Geschäftsfeldern der Automobilund Industrieelektronik genutzt. Heute sind die Entwicklungsaktivitäten und Schlüsseltechnologien von Preh schwerpunktmäßig auf innovative Mechatronik-Lösungen für renommierte OEM-Partner (OEM: „Original Equipment Manufacturers“ = Erstausrüster) ausgerichtet. Hohe Kompetenz in Elektronik, Software, Haptik (frei: Tastgefühl), Feinmechanik sowie in Kunststoffund Oberflächentechnik bildet dabei die Basis für funktional und ergonomisch erstklassige Bediensysteme mit einem besonderen „Look-and-Feel“. Preh genießt den Ruf als anerkannte „Bediensystem-Company“ und hat sich bei den namhaften Automobilherstellern in Europa zu einem der Hauptlieferanten für Heizungs- und Klimabedienteile sowie Anzeigeeinheiten für Fahrerassistenzsysteme entwickelt. In jüngster Zeit gehören zu den wesentlichen Innovationen von Preh neuartige, eigenentwickelte Sensoren, die auf eine weitere Verbesserung des Innenraumklimas abzielen und somit Komfort und Wohlgefühl im Fahrzeug deutlich erhöhen. Den Schwerpunkt bilden berührungslose Systeme, zum Beispiel ein neuer Beschlagsensor auf kapazitiver Basis, der den Beschlag direkt an der Scheibe mißt. Dieser Meßwert wird ständig in Regelalgorithmen der Klimaanlage verarbeitet, so daß aufkommender, noch unsichtbarer Beschlag durch entsprechende automatische Gegensteuerung bereits im Keim „erstickt“ werden kann. Die starke Marktstellung von Preh im Automobil-Premium-Segment wird zum Beispiel durch den Auftrag für das vollautomatische Klimabediensystem des Fahrgastraumes der neuen BMW-7er- Reihe („Das Profil“ 4/2001) sowie durch die Realisierung der Bedienoberfläche für das Infotainmentcenter des neuen Lancia-Oberklassemodels „Thesis“ („Das Profil“ 4/2002) unterstrichen. Darüber hinaus ist Preh mit einem besonders hochwertigen Bediensystem im „Maybach“ vertreten. Neben den Fahrerbediensystemen bietet Preh ferner potentiometrische Sensoren an, zum Beispiel für Drosselklappen und Fahrpedale sowie zur Messung des Bremsver- schleißes und für Schiebedächer. Durch seine langjährige Erfahrung auf diesem Gebiet verfügt das Unternehmen heute über qualitativ hochwertige, preisgünstige Systemkomponenten insbesondere für redundante Systeme. Wir sind stolz darauf, daß wir uns mit den Preh-Produkten in einer „First Tier“-Position befinden und bereits in der Frühphase der Entwicklung den direkten Zugang zum OEM-Marktsegment haben. Dies gilt übrigens auch für Hirschmann und ist bei Unternehmen unserer Größe keine Selbstverständlichkeit. Aufgrund der rasanten technologischenEntwicklung in der Automobilindustrie ist die enge Einbindung durch die jeweiligen OEM-Marktpartner jedoch wichtiger denn je. Darüber hinaus Dr. Michael Roesnick haben unsere Auftraggeber den Vorteil, daß wir zum Beispiel bei Preh alle entscheidenden Kernkompetenzen für die Bedienoberflächengestaltung im Hause haben und entsprechend flexibel auf neue Anforderungen reagieren können. Dies ist von zentraler Bedeutung, da Bedienoberflächen über den gesamten Lebenszyklus einer Automobil-Baureihe im Hinblick auf Systemlogik und Abmessungen relativ konstant bleiben müssen, während die Elektronik hinter den Bedienteilen einem immer rasanteren Wechsel unterzogen ist. Die notwendige Verbindung von Kontinuität und flexibler Kompatibilität ist daher ein wesentlicher Bestandteil des Leistungsangebotes. Zusammenfassend verbindet Aditron-„Automotive Electronics“ unterschiedliche Kernkompetenzen, die von integrierten Antennensystemen über Steckverbinder bis hin zu komplexen Bediensystemen reichen, zu einer gemeinsamen Stärke: der konsequenten Kundenorientierung in spezialisierten, dynamischen Marktsegmenten. Dr. Michael Roesnick* * Dr. Michael Roesnick (48) ist Mitglied des Vorstandes der Aditron AG und Vorsitzender der Geschäftsführung der Preh-Werke GmbH & Co. KG. Der neue „Maybach“ von DaimlerChrysler – hier ein Blick in den luxuriös ausgestatteten Innenraum – hat hochmoderne Systemtechnik der beiden Aditron-Tochtergesellschaften Hirschmann Electronics und Preh an Bord. Foto: DaimlerChrysler Communications Foto: DaimlerChrysler Communications
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