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Goodyears
„Eagle F1 GS-
D3“ im Frühjahr
2002 beim
Reifenfachhändler
Rund sechs Jahre nach der Markteinführung
wird Goodyear den völlig überarbeiteten
Nachfolger des Eagle F1 vorstellen. In
Essen gab’s in Form eines Hologramms
schon eine erste Kostprobe davon zu sehen.
Bereits 1995 sorgte dieser Ultra-High-Performance-Reifen
durch seine auffällige
Profilgestaltung für Furore. Mit den V-förmig
nach außen verlaufenden Profilrillen (V-Tred)
hatte der Pneu eine bis dahin nicht gekannte,
spektakuläre Optik. Nicht zuletzt deshalb
erfreut sich der Eagle F1 bis heute bei Fahrern,
die ihr Auto auch optisch aufwerten
möchten, einer besonderen Beliebtheit. Dabei
steht die Performance der Optik keineswegs
nach. In vielen unabhängigen Tests hat der
Reifen seine Leistungsfähigkeit unter Beweis
gestellt. Viele Reifenhersteller haben
später das richtungsweisende Profildesign
kopiert.
Auch bei der Entwicklung des neuen
„Eagle F1 GS-D3“ spielten die
Aspekte Profildesign und Performance
eine herausragende Rolle. In beiden
Punkten soll der Reifen wieder Maßstäbe
im Segment der Ultra-High-Performance-Reifen
setzen. Der GS-D3 wird
ab Frühjahr 2002 im Reifenfachhandel
erhältlich sein. Weil man den neuen
Reifen unbedingt mit „drin haben“ will,
verzögert sich das Erscheinen der dritten
Auflage des Tuningkatalogs, der ansonsten
immer pünktlich zur Messe präsentiert
wurde, bis zum Februar 2002.
Mit dem „Eagle Ultra Grip GW-3“ gab es
des Weiteren den neuen Hochleistungsreifen
für den Wintereinsatz mit bis zu 240 km/h
auf dem Messestand zu sehen. Er ist speziell
auf mittelgroße und große Fahrzeuge der
oberen Leistungsklasse ausgelegt, die mit hohen
Geschwindigkeiten bei unterschiedlichen
winterlichen Bedingungen gefahren werden.
Der in den Geschwindigkeitskategorien H
und V erhältliche Eagle Ultra Grip GW-3 er-
laubt auf der Autobahn Höchstgeschwindigkeiten
von bis zu 240 km/h.
Die Gummimischung des neuen Reifens
soll auch bei Kälte und Temperaturen unter
Null für Bodenhaftung und damit im ganzen
Winter für zügiges Fortkommen sorgen. Die
patentierte Lamellentechnologie von Goodyear
mit der Bezeichnung „3D-BIS“ (3D-Block
Interlocking System) erlaubt laut Hersteller im
Vergleich zum Vorgängermodell eine Verlängerung
der Lamellen um 40 Prozent und eine
Erhöhung der Lamellenzahl um 48 Pro-
Wer kann hierzu schon „No“ sagen?
zent. Darüber hinaus soll 3D-BIS dafür sorgen,
dass die einzelnen Laufflächenblöcke in
kritischen Fahrsituationen wie bei Kurvenfahrten
und beim Bremsen wie Lego-Steine
ineinander greifen und damit steifer werden.
Auf diese Weise bietet der Reifen auf Schnee
und Eis verbesserte Bodenhaftung und auf
nasser und trockener Fahrbahn ein stabileres
Lenkverhalten.
Das V-förmige Laufflächenprofil (V-TRED-
Technologie) lässt Wasser und Matsch wirkungsvoll
abfließen und sorgt für zusätzlichen
Essen-Motor-Show
Schutz vor Aquaplaning. An dem Winterabnutzungsanzeiger
kann der Fahrer ablesen,
wann das Profil bis auf vier Millimeter abgenutzt
ist. Darunter ist ein sicheres Winterfahrverhalten
nicht mehr gewährleistet. Ein Felgenhornschutz,
der für die breiteren GW-3-
Niederquerschnittsreifen vorgesehen ist, soll
die Leichtmetallfelgen vor unliebsamen Schäden
schützen. Der Reifen ist in 22 Größen erhältlich,
die von dem Verkaufsschlager 195/65
R15 bis zum 265/35 R18XL reichen.
Neben den Reifenpräsentationen, bei denen
auch der neue Ganzjahresreifen
„Vector 5“ (vgl. NEUE REIFENZEITUNG
10/2001) einen Schwerpunkt bildete,
lockte der Goodyear-Stand auch wieder
mit zwei optischen Leckerbissen: Zum einen
konnten die Besucher ihre Fahrkünste
in einem Original-Rennwagen der V8-
Star-Serie, der als Fahrsimulator ausgelegt
war, unter Beweis stellen. Des Weiteren
gab es – wie schon im Vorjahr –
ein neues Konzeptfahrzeug der Firma
„YES“ zu bestaunen. Nach dem etwas
spartanisch ausgestatteten Fahrzeug in
2000 hatte die Funke & Will AG diesmal
eine Studie konzipiert, die das Ein- und
Aussteigen über ein aufklappbares Dach ermöglicht.
Der Hecktriebler ist mit 286 PS (210
kW) ausgestattet worden, was ihm eine
Höchstgeschwindigkeit von 264 km/h erlauben
soll. Bei einem Gewicht von nur 639 kg
bringt ihn das in „Porsche-mäßigen“ 4,1 Sekunden
von 0 auf 100 km/h. Die Vorderachse
ist mit Goodyear-Pneus der Dimension
225/40 ZR 18 bestückt. Auf der Hinterachse
sind „Walzen“ in 265/35 ZR 18 montiert. Das
Spielzeug soll schlappe 68.500 Euro kosten.
holger.duex@reifenpresse.de
NEUE ReifenZeitung 12/2001 77