Mountainbike

Downhiller entwickelt. Das sind Bikes, die eine Federgabel haben und über einen gefederten
Hinterbau verfügen. Man nennt sie Fullsuspensionbikes.
Durch die Fullsuspensionbikes kommen immer neuere Rahmenformen auf den Markt, denn der
gefederte Hinterbau verlangt neue Konstruktionen. Natürlich versucht jeder Hersteller seine
eigenen, zum Teil verrückten, Ideen in die Wirklichkeit umzusetzen. Es entstanden so verschiedene
Federtypen und verschiedenste Rahmenkonstruktionen. Einige Fullsuspensionbikes sehen richtig
toll aus, andere hingegen fallen durch komplizierte und zum Teil unmöglich aussehende
Rahmenformen auf. Heute gibt es nicht mehr nur die normale Rahmenkonstruktion, sondern es gibt
zum Beispiel sehr dicke Rohre, oder es werden neue Rohre eingebaut, oder es wird ein Rohr
weggelassen und durch eine andere Konstruktion ersetzt, oder man baut zwei Unterrohre ein
anstelle von einem. Diese Entwicklung hat die Mountainbikebranche interessanter gemacht und
bringt viel Abwechslung. Jedes Jahr kommen neue Ideen und Formen auf den Markt, die manchmal
zwar nicht besser sind, aber immerhin erstaunen. Fullsuspensionbikes werden heute immer noch
grösstenteils von Downhillern gefahren, doch auch für Tourenfahrer sind vollgefederte Bikes
sinnvoll, da sie sehr viel Fahrkomfort bringen. Leider verliert der Fahrer beim Bergauffahren etwas
Energie an die Federung, aber trotzdem glauben einige Experten, dass man in etwa fünf Jahren fast
nur noch Fullsuspensionbikes verkaufen wird, denn die Federungen sollen noch stark verbessert,
und somit soll auch der Kraftverlust vermindert werden.
Man kann sagen, dass fast jeder Hersteller sein eigenes Federsystem entwickelt hat, aber es gibt
zum Teil sehr ähnliche Rahmen. Grundsätzlich kann man zwischen den vier folgenden
Hinterbausystemen unterscheiden:
Hoher Schwingendrehpunkt
Die Fullsuspensionbikes der ersten Stunde
besassen alle einen hochgelegten
Schwingendrehpunkt, denn dadurch konnte man
die gross-dimensionierten Schwingenlager ohne
Platzprobleme unterbringen. Allerdings bringt
diese einfache Konstruktion einen grossen
Nachteil mit sich: Beim Einfedern des Hinterrades
tritt nämlich ein kräftiger Pedalrückschlag auf.
Der Grund dafür ist, dass sich durch das Einfedern der Abstand zwischen Tretlager und
Hinterradachse vergrössert. Auch die Kette macht diese Bewegung mit und dreht die Kurbel nach
hinten. Das kostet viel Kraft und schmälert das Fahrvergnügen deutlich.
Praktisch alle etwas älteren Fullsuspensionbikes hatten dieses Federungssystem. Unter anderem
auch der amerikanische Hersteller Trek. Doch heute ist dieses Systsm nicht mehr so beliebt, weil
der Pedalrückschlag bei hohem Schwingendrehpunkt sehr stark zu spüren ist.
Mittlerer Schwingendrehpunkt
Um den energiefressenden Pedalrückschlag zu
verkleinern und dennoch genügend Platz für eine
massive Lagerung zu haben, verlegen manche
Hersteller den Schwingendrehpunkt so nah wie
möglich ans grosse Kettenblatt. Doch auch bei
dieser Konstruktion spürt man noch deutlich den
Pedalrückschlag. Je weiter der Drehpunkt der
Schwinge vom Tretlager entfernt ist und je
weicher der Hersteller das Federbein abgestimmt
hat, desto stärker spürt man die
Federungseinflüsse beim Überfahren von
Hindernissen.