Mountainbike

Es gibt neben den oben genannten alternativen Federungssystemen auch noch weitere, die aber
nicht von allzugrosser Bedeutung sind. Auch werden die Hersteller in Zukunft wohl noch mehr Ideen
in Sachen alternative Federungssysteme auf den Mountainbike-Markt bringen.
Abschliessend kann man über die alternativen Federungssysteme folgendes sagen: Die alternativen
Federungen schonen in erster Linie den Fahrer und bringen mehr Fahrkomfort, vernachlässigen
aber das Fahrgefühl (starke Sitzpositionsveränderungen) und schützen das Material überhaupt
nicht. Fahrer, die mit alternativen Federungen herumfahren klagen nie, oder nur ganz selten, über
irgendwelche Schmerzen. Darum sind diese Federungen vor allem Fahrern zu empfehlen, die
Probleme mit dem Rücken, den Bandscheiben und den Handgelenken haben. Sie sind auch auf
solche Fahrer zugeschnitten, die eher eine langsamere Gangart einlegen und viel Wert auf
Fahrkomfort legen. Wer aber glaubt, dass alternative Federsysteme ein preiswerter Ersatz für eine
Federgabel oder sogar für ein Fullsuspensionbike sind, der irrt sich gewaltig. Sie kommen nämlich
nie an die Funktionalität einer Federgabel heran und sind nicht für sportliche Ausfahrten oder
Renneinsätze, wenn man mal vom Parallelogrammvorbau absieht. Mit diesem kommt man allerdings
nur zurecht, wenn man annähernd an das Fahrkönnen eines Thomas Frischknecht herankommt, und
das hat beileibe nicht jeder.
5.4 Scheibenbremsen, Hydraulische Bremssysteme
Wie bei allen Gebieten im Bereich des Mountainbikesports, sind auch der Entwicklung der Bremsen
keine Grenzen gesetzt. Auch bei den Bremsen stammen die neusten Ideen aus der
Motorradbranche. Bis vor etwa zwei Jahren gab es auf dem Mountainbikemarkt nur
Cantileverbremsen, doch seit kürzerer Zeit werden neu auch Scheibenbremsen angeboten. Im
Gegensatz zur Federgabel hat sich die Scheibenbremse bei Funbikern noch nicht durchgesetzt,
aber bei den Downhillern erfreut sie sich bereits grosser Beliebtheit.
Obwohl die Scheibenbremsen auf den ersten Blick wesentlich komplizierter als Cantilever wirken,
sind sie doch recht einfach und aus wenigen Teilen aufgebaut. Die Funktion der Bremse ist
ebenfalls einleuchtend. Ein oder mehrere bewegliche Bremskolben befinden sich im Sattelgehäuse
über einer mit der Nabe fest verbundenen Bremsscheibe. Betätigt man den Bremshebel, so drückt
der Kolben mit dem Bremsbelag seitlich gegen die Bremsscheibe. Dennoch gibt es Unterschiede.
Die Scheibenbremsen arbeiten nach drei unterschiedlichen Prinzipien - mechanisch,
halbhydraulisch und hydraulisch.
Mechanische Scheibenbremsen kommen ohne jede Hydraulik aus. Bei dieser Art von
Scheibenbremse läuft der Bremskolben auf einer Art Schneckengang. Betätigt man den Bremshebel,
so schraubt sich der Kolben weiter in den Bremssattel hinein und presst den Bremsbelag gegen die
Scheibe. Eine Feder sorgt dafür, dass nach dem Bremsvorgang der Kolben wieder in seine
ursprüngliche Lage zurückgeht. Der Vorteil der mechanischen Konstruktion liegt im einfachen und
preiswerten Aufbau der Scheibenbremse. Darüber hinaus kann man zum Beispiel die Hope-
Scheibenbremse mit jedem beliebigen Cantilever-Bremshebel kombinieren und damit auch sehr
leicht und kostengünstig nachrüsten. Allerdings leidet die Dosierbarkeit der Bremse unter dem
langen Bremszug. Besonders in feuchtem Gelände fällt es schwer, die Blockiergrenze des
Vorderrades auszuloten. Eine mechanische Scheibenbremse verlangt nach einer schlammigen
Fahrt eine säubernde und fettende Hand, um eine reibungslose Funktion auf Dauer sicherzustellen.
Die halbhydraulischen Scheibenbremsen, wie sie
zum Beispiel Pro-Stop und Diacompe herstellen,
sind die Zwischenstufe zwischen einer mechanischen
und vollhydraulischen Scheibenbremse. Mit
einem herkömmlichen Cantilever-Bremshebel
betätigt man zuerst einen Seilzug, der auf einen