Mountainbike

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daher, eine umfassende Arbeit über dieses Thema zu schreiben. Wir versuchen, auf den folgenden Seiten möglichst viele Aspekte dieser, noch neuen Sportart darzustellen. Da wir Schüler des C- Typus sind, legen wir den Schwerpunkt auf die Entwicklung der Technik im Bereich des Mountainbikes. Viele Fachausdrücke rund ums Mountainbike sind englisch; wir übernehmen sie bewusst in unsere Arbeit. Für Nicht-Insider sind diese Ausdrücke oft unverständlich, deshalb bemühen wir uns, ein möglichst vollständiges Glossar aufzustellen. In einem ersten Teil der Arbeit fragen wir uns, wie das Mountainbike entstanden ist, und was man unter einem Mountainbike versteht. Dabei unterteilen wir den Begriff "Mountainbike" in vier verschiedene Gruppen und heben die Unterschiede hervor. Weiter vergleichen wir das Mountainbike mit einem Strassenrad. Um den Aufwärtstrend in dieser Sportart darzustellen, analysieren wir die Marktsituation der letzten Jahre in Deutschland. Dann wenden wir uns dem technischen Bereich dieser Semesterarbeit zu. Durch die rasante technische Entwicklung des Mountainbikes wurde der gesamte Fahrradmarkt mit neuen technischen Errungenschaften belebt. Wir setzen uns mit den wichtigen Entwicklungen auseinander und versuchen, einen möglichst genauen Überblick zu vermitteln. Teilweise können wir unsere eigenen Erfahrungen mit solchen Produkten einbeziehen. Wir selbst können uns mit dem, von den Medien aufgebauten, Bikerimage nicht anfreunden. Deshalb versuchen wir diese Sache aus unserer Sicht, so objektiv wie möglich, darzustellen. Auch hier können wir unsere eigenen Erfahrungen und Meinungen mit einbeziehen. Zum Schluss geben wir noch ein paar Tourentips für diese Region. Ebenfalls am Schluss befindet sich das Glossar, welches alle Fachausdrücke beinhaltet und diese zu erklären versucht. Wir wünschen den Leserinnen und Lesern viel Spass beim Lesen dieser Arbeit und hoffen einen Gesamtüberblick über das Mountainbike zu vermitteln. 1.2.1. Vorwort von René Bertiller Mein Vater ist ein grosser Velo-Fan, darum bin ich bereits recht früh mit Rennrädern in Kontakt gekommen. Mir hat aber das Rennvelo nie richtig zugesagt, ich war viel mehr von Fussball begeistert. Als ich noch in der Primarschule war, habe ich dann aber als einer der Ersten, eine Art Citybike geschenkt bekommen. Irgendwann kam dann der Wunsch auf, manchmal mit dem Bike etwas im Gelände herumzucrossen. Zuerst waren wir öfters auf einem kleinen Hügel hinter dem Schulhaus, dann verlegte ich das Ganze ins Gelände. Doch dies war nur sehr selten, und es waren auch ziemlich kurze Ausfahrten. Mit der Zeit war ich dann mit der Ausrüstung meines Bikes nicht mehr zufrieden, so dass ich Schutzbleche, Gepäckträger, Ständer und Licht abmontiert habe. In den Sommerferien machte ich dann auch einen Versuch im Bündnerland, doch das war alles andere als ein Erfolg. Danach gab es bei mir in Sachen Velo-Aktivitäten eine längere Pause, ehe Raymond und ich im Sommer '93 mit Tourenvelos von Basel nach Nantes (französische Westküste / Atlantik) gefahren sind. Danach stieg ich aber wieder auf das Mountainbike um. Raymond hatte bereits ein neues Mountainbike, und ich fuhr immer noch mit meinem, inzwischen recht alten und auch zu kleinen, Bike herum. Es gab nun immer mehr Kollegen von uns, die auch mit dem Mountainbikesport begannen. Ich beschloss aus diesen Gründen ein neues Bike zu kaufen. Mit meinem neuen Trek 8000Shx machte mir das Biken noch mehr Spass, und wir machten nun öfters kleinere Touren auf den Gempen und auf die Eggflue. In den Sommerferien 1994 sind wir dann, mit einem Kollegen aus unserer Klasse, in die Ferien nach Davos gegangen. Diese Ferien waren ein grosser Erfolg, darum werden wir wohl auch in Zukunft Ferien mit dem Mountainbike planen. 1.2.2. Vorwort von Raymond Weber 1987 kaufte sich mein Vater ein Mountainbike. Dieser neue Fahrradtyp überzeugte mich vor allem mit seiner hohen Stabilität. Mein nächstes Fahrrad sollte ebenfalls ein Mountainbike sein. Also gingen wir an die Famoba '88, wo ich mich umschaute, was es so auf dem Markt gab. Die
Mountainbikes waren schon stark im Aufwind. Dort sah ich dann auch ein Mountainbike, das mir sehr gut gefiel, und welches ich auch ein paar Wochen später kaufte. Es war ein Mountainbike der Marke MBK. Was man damals Mountainbike nannte, wird heute unter dem Namen Citybike verkauft. Damals waren "echte" Mountainbikes, das heisst ohne Strassenausrüstung, also nur fürs Gelände konzipiert, noch relativ selten. Anfangs 1988 gab es in Reinach noch fast keine Mountainbikes, es war also erst der Anfang des Mountainbike-Booms. Ab und zu ging ich mit meinem Bike auch ins Gelände; ein Schulkollege und ich "crossten" dann ein bisschen im Wald von Reinach herum. Doch dann ging der Steuersatz meines Kollegen kaputt und danach gingen wir nur noch selten Biken. Ein paar Jahre später, das heisst '92 kam ich ans Gym Münchenstein. Ende der ersten Klasse, kurz vor den Sommerferien, wurde eine Projektwoche veranstaltet. Zwei meiner Klassenkollegen organisierten den Kurs "Mountainbike". Ich meldete mich an und rüstete mein Mountainbike fürs Gelände um. Diesen Kurs beendete ich, fasziniert vom Mountainbike-Sport und mit der Einsicht, dass mein Mountainbike aus dem Jahre '88 nur sehr bedingt fürs Gelände geeignet ist. Im August 1993 kaufte ich mir dann ein Marin Pine Mountain, ein echtes Funbike, mit neuester Technik ausgestattet und bestens geländetauglich. Nun ging ich häufig ins Gelände. Als die Zeit kam, in der man ein Thema für die Semesterarbeit wählen musste, lag es nahe, dass wir unser Hobby zum Inhalt dieser Arbeit ernannten. Zur selben Zeit beschlossen wir, die Sommerferien mit Biken zu verbringen. Christoph Schär, René und ich beschlossen in Davos "echte" Bikeferien zu machen. Es waren tolle Ferien, und wir können nun unsere Erfahrungen in diese Semesterarbeit einbringen, besonders beim Thema "Probleme mit Bikern". 2. Herkunft des Mountainbikesports Wie so viele andere Trendsportarten, vom Surfen bis zum Skateboardfahren, stammt auch das Mountainbike aus Kalifornien, USA. Nördlich der Stadt San Francisco, gleich am anderen Ende der Golden Gate Bridge liegt der Ursprungsort der Mountainbikebewegung, Marin County. Hier in Fairfax, am Gipfel des Mount Tamalpais, trafen sich 1973 die ersten "Bike-Freaks". Ihre Fahrräder waren bleischwere Schwinn Cruiser aus den 30er Jahren. Diese Fahrräder waren mit nur einem Gang, Ballonreifen und einer massiven Trommelbremse ausgerüstet. Mit diesen Bikes konnte man unmöglich über die Schotterwege auf den 850 Meter hohen Mount Tamalpais fahren. Also luden sie die Räder auf die Ladefläche eines Pickups und fuhren damit den Berg hinauf. Dann rasten sie, ohne Rücksicht auf Gesundheit und Material, mit unglaublicher Geschwindigkeit die Fire Roads (Löschwege zur Brandbekämpfung) hinunter. Zu diesen Freaks gehörten unter anderen auch Gary Fisher, Joe Breeze und Charles Kelly. Sie waren davon völlig begeistert. Fisher nervte jedoch die schlechte Bremsleistung und die Schieberei bergauf. Also modifizierte er sein Schwinn Cruiser. Er montierte zwei riesige Trommelbremsen, Motorradbremshebel, Daumenschalthebel von einem Damenrad und ein Dreifach- Kettenblatt. Das erste Mountainbike der Geschichte war geboren, und es wurde sogleich von Fishers Kollegen verspottet, weil er so etwas Uramerikanisches wie ein Cruiser mit europäischem Schnick-Schnack beleidigte. Erst als Gary Fisher seinen Kumpels ein paarmal gnadenlos davon fuhr, tolerierten sie den modischen Kram am Fisher-Bike. 1976 war die Zeit reif für den ersten sportlichen Wettbewerb: Charles Kelly kam die Idee, auf dem Hausberg von Fairfax eine Serie von Abfahrtsrennen zu veranstalten. Der drei Kilometer lange Kurs auf der Cascade Canyon Fire Road wurde bald in den Namen "Repack" umgetauft. Dieses Rennen, welches etwa alle zwei bis drei Wochen ausgetragen wurde, war der Motor für alle wesentlichen Mountain Bike-Innovationen der ersten Jahre. Im Jahre 1977 waren fast alle Rahmen der Marke Schwinn, Baujahr 1933-41, verschrottet. Eigeninitiative war gefragt. Joe Breeze, halbwegs der Kunst des Rahmenbaus vertraut, wurde von seinen Kollegen aufgefordert, zehn Mountainbikerahmen mit der Geometrie der alten Cruiser zu bauen. Aber Joe Breeze brauchte für die zehn Rahmen ganze neun Monate. Nun machte sich Gary Fisher auf die Suche nach einem anderen Rahmenbauer. Er traf Tom Ritchey, der von der Idee
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Seite 15 und 16: teuersten gegen 13'000 Franken. Hie
Seite 17 und 18: Minihebel am Bremssattel wirkt. Ers
Seite 19 und 20: + Durch die feste Verbindung übert
Seite 21 und 22: Trialfahrer wie Hansjörg Rey benut
Seite 23 und 24: Material sparen und an stark beansp
Seite 25 und 26: Die Hersteller bewegen sich auf ein
Seite 27 und 28: möglicherweise nur dann entstehen,
Seite 29 und 30: Gegen das negative Biker-Image, das
Seite 31 und 32: Bar Ends Auch Bull Horns oder Lenke
Seite 33: vorangeht und kaum verfasst, ist ei

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