Mountainbike

verlangsamt sich das Bike wieder, so dass man kurz darauf wieder neu antreten muss. Es ist also
keine gleichmässige Bewegung wie in der Ebene, sondern ein ständiger Wechsel zwischen
Beschleunigung und Abbremsung. Jede Geschwindigkeitsänderung kostet Kraft, und die ist von der
bewegten Masse abhängig. Ein leichtes Bike bringt hier also Vorteile. So gross ist die
Energieersparnis aber auch wieder nicht. Eine Untersuchung von Professor Dr. von Osten-Sacken
zeigte: Ein neun Kilogramm schweres Bike bringt einem 88 Kilogramm schweren Fahrer an einer
Steigung nur eine Energieersparnis von 4 % gegenüber einem Bike mit 12 Kilogramm Masse.
Der Informatiker Arno Schmidmeier kommt auf ähnliche Ergebnisse, bei ihm erzielt das 9.4
Kilogramm leichte Juchem-Bike bei einem 85 Kilogramm schweren Fahrer an einer zehnprozentigen
Steigung eine 3 % höhere Geschwindigkeit als ein 12-Kilogramm-Racebike. Das bedeutet, anstatt
mit 15 Stundenkilometern fährt man mit 15.45 km/h die Steigung hinauf. Vordergründig erscheint
einem diese Geschwindigkeitszunahme minimal, doch über eine längere Strecke summiert sie sich,
und kann zu einem beträchtlichen Vorsprung führen.
Die Leichtbikes haben aber noch andere Vorteile, so zum Beispiel im Wiegetritt. Dort bewegt man
das Bike zusätzlich zur Vorwärtsbewegung auch noch seitlich hin und her. Natürlich ist auch diese
seitliche Beschleunigung von der Masse abhängig, ein Leichtbike kippt fast von alleine von einer
Seite auf die andere, während man bei einem 15-Kilogramm-Bike kräftig am Lenker ziehen muss.
Durch die geringen Massen rund um die Lenkachse reagieren Leichtbikes schneller und direkter auf
Steuerimpulse des Fahrers, so dass der Fahrer das Gefühl hat, mit sehr wenig Lenkkraft um die
Kurven zu kommen.
Komponenten für den Leichtbau
Leichtbau fängt mit einem leichten, aber trotzdem stabilen Rahmen an. Dann kann man eine leichte
Gabel mit einem leichten Steuersatz einbauen. Beim Innenlager könnte man ein Modell aus Titan
verwenden, was aber eine beträchtliche Geldausgabe bedeutet.
Das grösste Potential liegt aber bei den Laufrädern, dort kann man, ohne Mehrpreis, mehr als 1000
Gramm einsparen. Man verwendet leichte Felgen mit Alunippel und dünnen leichten Speichen. Dies
kombiniert man mit einem leichten Reifen und einem leichten Schlauch.
Bei den Bremsen kann man nicht viel einsparen, hier genügt es, wenn man die Teile aus der Gross-
Serie nimmt .
Bei den Schalthebeln bringt der Daumenschalthebel immer noch am wenigsten Gewicht mit sich,
und beim Schaltwerk kann man eine Short-Cage-Version verwenden.
Auch beim Lenker ist es möglich einige Gramm einzusparen, allerdings sollte man dort der
Sicherheit grosse Beachtung schenken, ein Lenkerbruch kann zu bösen Verletzungen führen.
Beim Sattel und bei der Sattelstütze werden oft Sättel im "Flite"-Design verwendet, welche weniger
als 200 Gramm auf die Waage bringen. Bei der Sattelstütze kann man ein leichtes Aluminium oder
Carbon Modell wählen.
Sicherheitsrisiken beim Leichtbau
Lenker knicken ab, Sattelstützen brechen und auch Kurbeln halten der Belastung nicht stand.
Rückrufaktionen wie bei Ringlé zeigen, dass etwas nicht stimmt. Der Einsatz der Leichtteile im Alltag
deckt die Schwächen auf. Leider sind solche renommierten Firmen wie Ringlé noch eine löbliche
Ausnahme. Sie handeln beim kleinsten Anzeichen eines Fehlers und tauschen die Produkte
kostenlos aus. Oft wird der Markt aber als "Testfeld" benutzt, berichtet der Fahrradsachverständige
Ernst Brust.
Der Leichtbau ist sicher bis zu einem gewissen Punkt sinnvoll. Wenn man aber bei tragenden
Teilen, wie Lenker, Sattelstützen, Vorbauten, Kurbeln und Gabeln gewisse Grenzen überschreitet,
dann kann es gefährlich werden.
Am meisten Probleme gibt es bei billigen Leichtbauteilen aus Carbon. Die Billig-Hersteller haben zu
grosse Fertigungstoleranzen und wenn noch eine unsachgemässe Behandlung des Verbrauchers
dazu kommt, der die Schrauben zu fest anzieht, ist der Defekt vorprogrammiert.