fEiNAL - Feintool

Unter anderem zusammen mit Borg-
Warner. Als das Unternehmen im Jahr
2003 in die Serienproduktion der
VW-Doppelkupplungen einstieg, war
Herzing + Schroth der naheliegende
Partner, sagt Meidt. Denn die benötigten
Lamellenträger sollten sich bei
hohen Drehzahlen nicht zu stark verformen.
Selbst Stahl kann, wenn die
Fliehkraft heftig genug an ihm zerrt, in
die Breite gehen und sich ausdehnen.
Das durfte in den penibel vermessenen
Doppelkupplungen nicht passieren,
weshalb Guss- und Schmiedeteile
nicht infrage kamen. „Die Träger aus
einem Stahlblock zu fräsen oder zu
drehen, wäre zwar möglich gewesen“,
ergänzt Technikerin Annett Knöfel.
„Aber das ist für die Serienfertigung
viel zu teuer.“ Kernkompetenz von
Herzing + Schroth ist das spanlose
Umformen von Stahlblech. Die Spezialisten
schaffen es dank jahrzehntelanger
Erfahrung, Bandstahl auf Pressen
so kunstfertig umzuformen, dass in
den fertigen Bauteilen so gut wie keine
Riefen oder Abrisskanten zurückbleiben
– und falls doch, dann nur, weil
diese eine Funktion für das Bauteil
erfüllen. Der Vorteil: H + S-Produkte
müssen nicht nachbearbeitet werden.
Ein schlagendes Argument für die Massenfertigung.
„
Der trend geht auch bei Volumengetrieben
zu immer mehr Präzision. Das ziel ist es,
auf kleinstem Raum möglichst kompakte
und leichte Bauteile zu kombinieren.“
PhiLiP meidt, mArKetinG AnALyst Bei BorGWArner
2 200 tonnen Präzision
Herzing + Schroth stellt mit dieser
Technik tiefgezogene Teile in Leichtbauweise
her – komplexe, feingliedrige
und perfekt symmetrische Formen,
nicht nur für Doppelkupplungen,
sondern auch für Hybrid- und Automatikgetriebe.
Außerdem hat H + S
Impuls- und Geberscheiben für Motoren
im Programm sowie Riemenscheiben
für Kurbelwelle, Wasserpumpe und
Lichtmaschine. Die Lamellenträger für
BorgWarner entstehen auf der großen
Stufenpresse in Ohrdruf. Mit einem
Druck von bis zu 1 250 Tonnen prägt die
Presse die Konturen der verschiedenen
Werkzeuge Zug um Zug ins Material.
Am Ende werden feine Nuten spanlos
umgeformt, in denen später die Sprengringe
der Doppelkupplung einrasten.
Feingeschnittene Stahllamellen von
Feintool kommen in Kupplungen zum
Einsatz, für die besonders hohe Anforderungen
gelten: Sie müssen perfekt
plan sein und dürfen keinerlei Grate
und Abrisskanten aufweisen, wie sie
beim herkömmlichen Stanzen entstehen
können. Sonst ist der Kraftschluss
beim Einkuppeln nicht vollständig
und die Kupplung rupft. Ab Ende des
Jahres setzt BorgWarner die feingeschnittenen
Lamellen von Feintool
bei einer besonders beanspruchten
Sportwagen-Doppelkupplung ein. „Der
Trend geht auch bei Volumengetrieben
zu immer mehr Präzision“, sagt Borg-
Warner-Analyst Philip Meidt. Das Ziel
sei es schließlich, auf kleinstem Raum
möglichst kompakte und leichte Bauteile
zu kombinieren. Die müssen dazu
extrem präzise und genau gefertigt
sein. „Jedes Gramm geht zulasten des
Verbrauchs, genauso wie eine Ungenauigkeit
im Material oder Bauteil.
Und sei sie noch so klein.“ <
trends 15
feintool magazin 2012