Integriertes Stadtentwicklungskonzept (INSEK) - Stadt Ludwigsfelde

Integriertes Stadtentwicklungskonzept der Stadt Ludwigsfelde (Selbstbindungsbeschluss – 14.07.2009)
zendorf deutlich entschärft, da die Ortsdurchfahrten hierdurch stark
zurückgingen. Durch den Durchgangsverkehr stark belastet ist
nach wie vor der Ortskern von Siethen, da sich hier die Landesstraßen
L 793 in Ost-West-Richtung und L 795 als Verbindung aus
dem südlichen Kreisgebiet in Richtung Berliner Autobahnring und
weiter nach Potsdam kreuzen. Der durchgehende Verkehr, einschließlich
abbiegender Verkehrsströme zwischen Ludwigsfelde
und dem Autobahnanschluss, hat hier einen Umfang erreicht, der
sich in der Ortslage kaum noch verträglich abwickeln lässt.
Zu klären ist in Zukunft, ob eine Entlastung der Ortsdurchfahrt
mittels des Baus einer Ortsumgehung über die vorhandene
Anschlussstelle Ludwigsfelde-West im Norden an den Berliner
Autobahnring und über die bereits fertiggestellte Umgehung
Ahrensdorf aus dem südlichen Kreisgebiet in Richtung
Potsdam erreicht werden kann.
Die Kernstadt von Ludwigsfelde weist eine günstige Entfernungsstruktur
für den Radverkehr und überwiegend auch für den Fußgängerverkehr
auf. Die Lage der Wohngebiete zu den Einkaufsgelegenheiten,
Arbeitsstättenschwerpunkten, Bildungs- und Freizeiteinrichtungen
erfordert nur wenige Wege, die über Fahrrad- oder
sogar Fußgänger-Reichweite hinausgehen. Der Anteil dieser
Verkehrsarten am innerstädtischen Verkehr ist daher vergleichsweise
hoch. Rad- und Fußgängerverkehr bündeln sich entlang der
Potsdamer Straße, die beidseitige Radwege und ausreichend
breite, teilweise eingegrünte Gehwege aufweist; die Nutzungsqualität
ist während der Spitzenzeiten jedoch durch die vom Individualverkehr
ausgehenden Belastungen beeinträchtigt. Im Übrigen können
Fußgänger- und Radverkehr relativ problemlos auch über weniger
befahrene Nebenstraßen abgewickelt werden.
Die Entfernungen zwischen den Ortsteilen und der Kernstadt liegen
zwischen 4 und 9 km. Etwa die Hälfte der Einwohner der
Ortsteile kann Ziele in der Kernstadt in weniger als 20 Minuten mit
dem Fahrrad erreichen (Genshagen, Siethen) und nur wenige be-
nötigen mehr als 30 Minuten. Auf einigen der in Frage kommenden
Verbindungen sind die Bedingungen für den Radverkehr jedoch eher
ungünstig, mit einer dichten Verkehrsbelegung und einem hohen
LKW-Verkehrsanteil (zumindest auf Teilstrecken) bei einem
noch nicht vollständig ausgebauten Radwegenetz und wenig gut
fahrbaren Alternativrouten abseits der Hauptstraßen. Insbesondere
im Einkaufs- und Schülerverkehr der Ortsteile spielt das Fahrrad
daher eine geringere Rolle, als von den Entfernungsverhältnissen
her denkbar.
Aufgabe der Stadtentwicklung wird hier der weitere Ausbau
des Radwegenetzes zwischen den Ortsteilen und zur Kernstadt
hin sein, um diese Potenziale zu nutzen. Weiterhin ist die
Anbindung des Radwegenetzes an die Fläming-Skate angedacht,
die neben der Anbindung an das überörtliche Radwegenetz
auch eine Belebung des Tourismus mit sich bringen
kann.
4.6.3. ÖPNV
Eine deutliche Verbesserung für den Personenverkehr besteht seit
2006 mit dem Lückenschluss der Anhalter Bahn zwischen Lichterfelde
Süd und Ludwigsfelde, der die durchgängige Bahnverbindung
vom Bahnhof Ludwigsfelde zum neuen Berliner Hauptbahnhof
ermöglicht. Ein zusätzlicher Haltepunkt befindet sich am Birkengrund,
der sich in relativ kurzer Entfernung zu den Gewerbestandorten
und dem Oberstufenzentrum befindet.
Diese Verbindung verkürzt die Fahrt nach Berlin auf weniger als 20
Minuten. Damit erhöht sich jedoch auch die Verflechtung des Berliner
und des Ludwigsfelder Arbeitsmarktes. Auf Grund des deutlich
größeren Berliner Arbeitsmarktes (Vielfalt an Fachkräften) wird
der Konkurrenzdruck von Bewerbern bei der Ludwigsfelder Wirtschaft
erkennbar zunehmen und sich das Pendleraufkommen
weiter erhöhen. So müssen sich Ludwigsfelder Beschäftigte mehr
und mehr mit dem Gros der Berliner Beschäftigten und deren Qua-
Stadt Ludwigsfelde, Fachbereich II Stadtentwicklung, Sachgebiet Bauleitplanung
Erarbeitung: Dipl. Wirtschaftsingenieurin (FH) Kirsten Bös
Fachliche Begleitung: B. B. S. M. Potsdam 36