pdf Download Oktober 2009 - Cockpit

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Civil Aviation
AUA
Deutsche Lufthansa AG (LH), Austrian Airlines AG (AUA) und die
staatliche Österreichische Industrieholding AG (ÖIAG) haben am
3. September die «erfolgreiche Übernahme von Austrian durch Lufthansa»
vollzogen. Sämtliche als aufschiebend defi nierten Bedingungen
der Transaktion sind – nach einem Jahr des Blutens und Zitterns
– letztlich wie erhofft eingetreten. Ein Ruhmesblatt ist der Vorgang um
die Privatisierung der AUA allerdings kaum…
Wir werden ein profi tables
Unternehmen sein und
bleiben müssen. So profi
tabel, dass wir auch in
wirtschaftlich schwierigen Phasen, wo
externe Schocks auf das Unternehmen
zukommen, trotzdem gut den Kopf über
Wasser halten können. Das muss das Ziel
sein und wenn uns das gelingt, dann
wird auch unsere Eigenständigkeit gesichert
sein…».
Nur eineinhalb Jahre später ist von den
Worten des AUA-Vorstands Dr. Peter
Malanik zu «Cockpit» (4/2008) kaum
etwas geblieben. Schon gar nicht jene,
anlässlich des AUA-Privatisierungsauftrags
an die ÖIAG letzten August vom
sozialdemokratischen Bundeskanzler
Faymann mehrmals defi nierte Sperrminorität
von 25% plus einer Stimme.
Trotzdem ist dem im Amt bleibenden
AUA-Vorstand Malanik – ausser einem
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10/2009
unter dem Gefi eder des Kranichs
kräftigen Grundvertrauen zu seiner
Firma – kaum etwas vorzuwerfen, steuerte
er doch mit Andreas Bierwirth den
Betrieb zuletzt durch wahrlich «monsunartige»
Turbulenzen. Es waren vielmehr
jahrelange Realitätsverweigerung
und Feigheit der Wiener Politiker aller
Couleur, Wählern und Zeitungsmachern
Gegebenheiten zu erklären, die das rotweiss-rote
Seitenleitwerk fast in den
Bankrott getrieben hätten. Kein gutes
Omen übrigens für die jährlich(!) 30 Eurofi
ghter verbrennende Österreichische
Staatsbahn (ÖBB) sowie die ausgegliederte,
aber noch immer vom Infrastrukturministerium
gegängelte Post-AG.
Hausgemachtes trifft Krise
ÖIAG-Chef Michaelis hatte es in mehreren
TV-Interviews vorsichtig ausgedrückt.
Schon länger habe man den zuständigen
Verkehrsministern (zuletzt
Foto: Lufthansa
Glück
im
Unglück?
dem heutigen Bundeskanzler Faymann)
– vielleicht zu leise – klarzumachen versucht,
dass das verständliche, aber romantische
Festhalten am eigenen nationalen
Carrier ins Out führen würde.
Längst war die AUA zu gross geworden
für den heimischen Markt, aber zu klein,
um international alleine weiter zu bestehen.
Politiker aller Parteien warnten vor
dem «Verscherbeln» des «Nationalheiligtums»
und vor der «Bedrohung des
Wirtschaftsstandorts» – obwohl die AUA
längst hohe Verluste einfl og und andere
Airlines ihrer Grösse schon verschwunden
waren. Swissair winkte aus der Gruft.
Als es 2007 einen kleinen Gewinn von 3,3
Millionen Euro gab, steckte die damalige
AUA-Führung dessen Hälfte noch in einen
zweitägigen 50-Jahre-Hangarfest-
Event. «Dank» der Krise kehrte in letzter
Minute 2008 allseits Vernunft ein – zum
Glück für die AUA, wie das Schicksal von
SKY-EUROPE zeigt.
Nur mit dem Kranich…
Die inklusive der AUA-Gruppe nunmehr
mit 100 Millionen Passagieren pro Jahr
grösste Fluggesellschaft Europas war
trotz urösterreichischer Warnungen vor
einem «Schlucken durch die Piefke» und
«Wien als Regionalfl ughafen» von vorn-