pdf Download Oktober 2009 - Cockpit

Take-off
Liebe Leserinnen und Leser
Kürzlich musste ich innerhalb kurzer Zeit einige
Male nach London reisen. Auf dieser
«Rennstrecke» sind die Flugpreise äus serst
attraktiv, jedenfalls kamen mich die Parkgebühren
in Zürich und die Taxifahrten in England
um einiges teurer zu stehen – eigentlich
eine verkehrte Welt. Nun mag man einwenden,
es gäbe auch öffentlichen Verkehr. Richtig
– nur, wer regelmässig Radio hört, kennt
die Durchsagen: Betriebsstörung, Stellwerkstörung,
Weichenstörung, Fahrleitungsstörung,
Umleitung. Was ist nur mit unserem
Vorzeigestück SBB los? (Anmerkung: Eine
Reise vom und zum Flughafen habe ich
tatsächlich im Zug zurückgelegt, Ergebnis
siehe oben).
Wer mag sich da im viel komplexeren System
«Flugverkehr» über ein paar Minuten
Verspätung aufhalten? Minuten, die meistens
bis zum Eintreffen am Bestimmungsort
wieder eingeholt werden. Aufregen mag
man sich allerdings über das elektronische
Check-in-System der Swiss. Die Berichte
in der Tagespresse sind keinesfalls übertrieben.
Bordkarte via WEB-Check-in beziehen:
«Sorry, das System ist gerade nicht
verfügbar.» Bordkarte im Terminal (nach langem
Anstehen): «Sorry, benützen sie bitte
ein anderes Terminal.» Sich in der Reihe an
die Schalter einreihen: «Sorry, ihr Gate hat
bereits geschlossen.» Würden die Swiss IT-
Spezialisten am Steuerknüppel eines Flugzeugs
sitzen, dann gute Nacht…
Würden die Manager der Swiss jeden Tag die
Verpfl egung der Eco-Klasse essen müssen,
dann guten Appetit! Ich habe schon früher
darüber geschrieben – das Ärgernis «Käsesandwich»
aber bleibt. Wie kann eine Airline
aus dem Land, das für seinen Käse bekannt
ist, sich diese miserable Qualität nur leisten.
«Recherchen» meinerseits ergaben, dass
das Stück weiss-gelber Masse im staubtrockenen
Brot auf dem Lieferkarton mit «Gruyères»
beschriftet war…
Nun denn, bei einer einstündigen Tramfahrt
braucht man auch nichts zu essen, oder,
Genf: Der Airbus A321-231 der MEA
trägt zu den «6th Francophony Games
2009» in Beirut einen speziellen Sticker
auf dem Rumpf oberhalb der
Flügelwurzel.
so es denn ein Flug nach London sein soll:
man wechselt zur Konkurrenz. Dort kann
man sich mit wenig Geld einen Snack nach
eigenem Gusto erstehen. Bei Swiss wird
die Sandwichverpfl egung rigoros gespielt:
Take it or leave it!
Konkurrenz: Die Preise haben sich nivelliert.
Elektronisches Einchecken ist überall üblich
(hier funktionierts – dort nicht), die Flugzeuge
sind alle neueren Datums, die Gates sind
dieselben. Wo ist der Mehrwert, mit «meiner»
Swiss zu fl iegen? Vielleicht die mehrsprachigen
Durchsagen? Auf Kurzstrecke
unnötig. Was interessiert ist die Ankunftszeit,
eventuell das Wetter und das Terminal.
Alle anderen Infos gehören auf die Mittel-
und Langstrecke. Dort höre ich gerne, wer
meine Crew ist (gell, Peter!), wer als Maître
de Cabine amtet (auch wenn ich ihn/sie nur
beim Ein- und Aussteigen zu Gesicht bekomme)
sowie alles weitere zur Flugstrecke
und zum Flug. Auf der Langstrecke habe ich
quasi ins Hotel eingebucht.
Themenwechsel: Die Tiger-Teilersatzbeschaffung
scheint unter «top classifi ed» zu
laufen. Nahm letztes Jahr das VBS noch zaghaft
das Wort «Transparenz» in den Mund,
so herrscht heuer Grabesruhe – wie in einem
verschlossenen Hangar in tiefer Nacht. Auch
hier wiederhole ich mich: Wer nicht kommuniziert,
über den wird kommuniziert. So sind
es dann Fachjournalisten, die zum Thema
Auskunft geben sollen (müssen). Ich, zum
Beispiel, mache das gerne. Es ist mein Beruf,
und die Beschaffung ist kein «Business
as usual». Das Auskunftgeben hat auch tra-
Editorial
gisch-komische Züge: Werde ich zu Gripen
gefragt, dann werde ich in die Saab-Ecke
gestellt («der kriegt doch Geld von denen»);
bin ich mit dem Schweizer Kunstfl ug unterwegs,
dann stehe ich im «Solde von Eurofi
ghter» (die Swiss Aerobatic Association wird
mit einem kleinen Betrag von EADS unterstützt);
halte ich Vorträge über den Rafale,
dann höre ich im Nachgang, ich sei (zu) sehr
Rafale-lastig. Lustig, nicht? Nicht immer: Wer
aus guter Deckung heraus versucht, mich
bei den wichtigen Medien des Landes mit
dem dümmsten aller Argumente zu diskreditieren
(ich sei vom Hersteller X bezahlt), der
hat keine Argumente (mehr). Als juristischer
Laie weiss ich solch verwerfl iches Tun dieser
Herren nicht in wohlklingende Worte zu
fassen. Als Max Ungricht sage ich aber: unsinnig,
unprofessionell und letztlich kontraproduktiv.
Compris?
Unsere Freunde der Helikopter kommen in
dieser Ausgabe etwas zu kurz. Sorry! Dafür
wird die kommende November-Ausgabe voll
im Zeichen der Hubschrauber stehen. Das
ist ein Versprechen.
In diesem Sinne bitte um etwas Geduld,
Ihr Max Ungricht
10/2009 5
Foto: Jean-Luc Altherr