pdf Download Oktober 2009 - Cockpit

Cockpit hat in den letzten Ausgaben verschiedentlich
auf die Kosten- und Aufwand spirale in der Wartung
hingewiesen. Die nun getätigte Umfrage unter möglichst
unterschiedlichen Anbietern ergibt ein sehr heterogenes
Bild: Kleine Betriebe sind von den EASA/Bazl-Aufl agen
Avionitec AG
General Aviation Center
8058 Zürich-Flughafen
043 816 44 39
info@avionitec.ch
avionitec.ch
8
Avionics & Instruments
Alle klagen! Auch bei den «Grösseren» leiden vor
allem die unteren Mitarbeiterstufen.
50 – 100% Mehraufwand.
Absolut das Gegenteil ist der Fall. Die Mitarbeiter
sind demotiviert, frustriert und es ist schwierig geworden,
Mitarbeiter über längere Zeit in der Firma
zu halten. Riesiger Know-how-Verlust!
Theoretisch müsste der Stundenpreis um 20 – 30%
erhöht werden, die Flugzeugeigentümer sind aber
schon zu stark belastet. Die Bazl-Gebühren sind exorbitant!
CAMO funktioniert in der GA nicht! Wir haben
noch nie einen brauchbaren CAMO-Workorder erhalten.
Es fehlt schlicht an Erfahrung und Knowhow.
Abkehr von der Repressionspolitik von Bazl/EASA!
Es müssen – wie von der EU Kommission gefordert
– Bedingungen geschaffen werden, in denen alle
GA-Akteure wieder motiviert sind und an eine Zukunft
der GA glauben können.
Pilatus Flugzeugwerke AG
6371 Stans
041 619 63 58
hmerz@pilatus-aircraft.com
pilatus-aircraft.com
100
Unterhalt von Pilatus Flugzeugen; Service Center:
Dynamische Komponenten Alouette III und Lama,
Pratt&Whitney PTA-6 Turbinen, Hartzell Propeller,
Honeywell
30%
Früher wurde eine gute Qualität mit guten und
sehr zuverlässigen Fachkräften erreicht. Heute wird
die gleiche Qualität mit etablierten Prozessen und
Arbeitsdokumentationen garantiert, was den Vorteil
hat, dass bei Vorfällen der Werdegang von Fehlerquellen
zurück verfolgt und rechtlich sauber abgehandelt
werden kann.
25% über die letzten fünf Jahre.
CAMO ist noch jung. Nach der Etablierung sollte
CAMO eigentlich eine gute Sache sein.
Gleich lange Spiesse für alle Betriebe; Vorgaben
umsichtig und wirtschaftsverträglich umsetzen;
Verantwortung übernehmen, schauen, wie die
Nachbarländer agieren und nicht immer an vorderster
Front vorausrennen; eng mit der Schweizer
Flugzeugindustrie zusammenarbeiten.
Maintenance
stärker betroffen, in deren Organisations- und Kostenstrukturen
fällt es schwerer, den administrativen und fi nanziellen
Mehraufwand zu absorbieren. Die vorliegenden Ergebnisse
sind deckungsgleich mit den Rückmeldungen, die üblicherweise
bei Cockpit eintreffen. mt
RUAG Schweiz AG
Aircraft Service Network (Zürich)
BAC
8058 Zürich-Flughafen
044 815 54 54
thomas.hafner@ruag.com
ruag.com
30
Authorized Service Center Embraer Legacy 600
Nein, aber der Mehraufwand ist da, auch aus den
Aufl agen der OEM’s raus.
Ja
Eigentlich sollte eine Stundenansatzerhöhung da
sein, doch in der heutigen Situation undenkbar.
Ja, nun ist der Wartungsbetrieb besser bedient mit
den CAMO Organisationen.
Konsequentes Durchziehen der Aufl agen.
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