pdf Download Oktober 2009 - Cockpit

General Aviation
Schliesslich stellten wir noch das nötige
Werkzeug und Reservematerial zusammen.
Alle fünf Stunden müssen diverse
Motorenteile wie Ventilstössel und
Kipphebel geschmiert werden. Schraubschlüssel,
Schraubenzieher, Sicherungszange,
Fettpresse, Reserve-Zündkerzen,
ein paar Liter Öl und vieles mehr packten
wir in eine grosse Tasche, welche
Paul anstelle eines Passagiers auf den
Vordersitz schnallte. Alles war bereit
und es konnte losgehen!
Durchquerung von Frankreich
Nach letzten Vorbereitungen starteten
wir am 8. Juli, einem Mittwochnachmittag,
von Biel-Kappelen nach Bar-le-Duc
(LFEU) in Frankreich. Kurz nach dem
Start gerieten wir bereits in erste Regenschauer.
Der Jura war glücklicherweise
ohne Umwege passierbar und so erreichten
wir schon bald das tiefere Flachland
der Champagne, vorbei an duftenden
Feldern und hohen Windgeneratoren.
Nach einem Flug von knapp zwei Stunden
landeten wir in Bar-le-Duc, der Flugplan
wurde über Funk bei Reims-Information
geschlossen. Schlecht riechende
Überbleibsel am Fahrwerk wiesen darauf
hin, dass auf der langen Graspiste
wohl öfters Schafe anzutreffen sind…
Im Hangar des ansässigen Fliegerclubs
hatten wir die Möglichkeit, unsere Flugzeuge
unterzubringen. Mit einem 1937
40
10/2009
Citroen wurden wir anschliessend
zur organisierten
Unterkunft im
«Chateau de Condé-en-
Barrois» geführt.
Am nächsten Tag wollten
wir mit einem Zwischenstopp
nach Calais
fl iegen. Tiefe Wolken
lagen über dem Flugplatz.
Die Sicht war jedoch
gut und das Wetter
an der nächsten
Destination auch nicht
allzu schlecht. Auf dem
Weg nach Valenciennes
(LFAV) wurde die Wolkenbasis
aber immer tiefer
und Regen reduzierte
die Sicht stark. 20 Minuten
vor unserem Ziel
mussten wir umkehren
und eine andere Landemöglichkeit
suchen. Es
zahlte sich aus, dass wir
vor jedem Flug auch die
auf dem Weg liegenden
Flugfelder nach deren
Eignung heraussuchten.
So landeten wir in Rethel (LFAP),
wo AVGAS zu haben war. Wir hatten
Glück, dass gerade der Vizepräsident
des kleinen Flugplätzchens vor Ort war
und uns das Betanken mit je 40 Liter
AVGAS ermöglichte, der Treibstoff war
nicht ganz billig.
Wir entschieden uns, einen neuen Flugweg
via Albert (LFAQ) zu suchen. Nach
einer kleineren Reparatur am Vergaser
des Jungmanns starteten wir in Richtung
Nordwesten. Nach einer guten
Stunde erreichten wir auch schon unser
neues Zwischenziel und landeten bei
sehr starkem Westwind auf der weichen
Graspiste. Kaum angekommen wurden
wir vom Captain einer Airbus Beluga
begrüsst, welcher sich sehr für unsere
Bücker interessierte.
Er liess es
sich nicht entgehen,
uns auch
sein Flugzeug zu
zeigen, und so
dauerte es nicht
lange und wir
standen im Cockpit
des riesigen
Transporters. Die
Leute auf dem
Flugplatz waren
sehr freundlich
und die Betankung
ging rasch
Oben: Kerzen wechseln und Kipphebel
schmieren – das tägliche Brot der zwei
Bücker-Langstreckenpiloten.
Unten: Ankunft in Calais. Auf Paul Misteli
und sein Jungmann wartet jetzt der
Überfl ug über den Kanal.
Rechte Seite oben: Flightline am Breighton
Fly-In.
Rechte Seite Mitte: Fowlmere – nicht
gerade freundlich empfangen, aber mit
Vorfreude auf den Besuch in Duxford. Im
Bild Roger Mathys vor seiner Jungmeister.
voran. Allerdings gab es nirgends etwas
zu Essen, war es doch schon später
Nachmittag und das Morgenessen schon
eine Weile her. Also stärkten wir uns mit
mitgebrachter Militärschokolade. Kaum
zu glauben, dass wir unsere Schokoladenreserve
bereits am zweiten Tag vollständig
aufgebraucht hatten.
Auf dem Weiterfl ug nach Calais (LFAC)
wurde es im Jungmeister plötzlich still;
glücklicherweise nur am Funk. Die Batterie,
welche die Stromversorgung des