pdf Download Oktober 2009 - Cockpit

Das «Flugzeug des Jahres 2006» hält
nun auch Einzug in der Schweiz. Die
Alp-Air Bern AG hat drei EASA-zertifi
zierte VLA Trainings- und Reisefl ugzeuge
Aero AT-3 beschafft und wird mit
ihnen die ehrwürdigen Bravos ablösen.
Damit ist der Erwartungsdruck der Fluglehrer
und Flugschüler hoch angesetzt.
Die Geschäftsführerin Eva Stähelin ist
überzeugt, dass die AT-3 die im Pfl ichtenheft
gesetzten Anforderungen vollumfänglich
erfüllen werden. Auffallend
viele Besucher interessierten sich für das
robuste Schulfl ugzeug aus Polen mit der
exzellenten Fertigungsqualität.
Die ehrwürdige Alouette III von der Terrasse
in Kloten lebt nun bei Heli Partner
AG ihr drittes Leben als Helisimulator
und hat sich als Magnet für die Jugend
erwiesen.
Die REGA zeigte ihre bewährten EC
145 und die neue Agusta AW109SP Da
Vinci, allerdings noch ohne medizinisches
Equipment.
Innovationen
Stellvertretend für weitere Neuvorstellungen
heben wir folgende Highlights
hervor:
Die sehr aktiven KMUs «MSW Aviation»
und «Wassmer Aviation» stellten ihre
neueste Entwicklung vor. Die Votec 252T
besticht durch hervorragende Flugeigenschaften
für Schulung und Akrotraining.
Es ist aber nicht bei dieser – einen
– Vorstellung geblieben. Max Vogelsang
hat dem Messepublikum einen Einblick
gewährt in seine Werkstatt: Die Zelle und
Turbine der «Votec 451 Jetprop». Damit
ist in Wohlen (AG) ein Kraftpaket sondergleichen
am entstehen.
Gleich nebenan war eine weitere Weltneuigkeit
ausgestellt. Ein modernes
4-sitziges Reisefl ugzeug mit dem Approach
«bequem, sicher und schnell».
Der Prototyp des Traveler TR 230 ist derzeit
bei Urs Villiger in Hünenberg (ZG)
im Bau und soll im Frühsommer 2010
erstmals fl iegen. Gebaut wird das Flugzeug
bei einem bedeutenden Hersteller
in Deutschland und soll ab 2012 für
320 000 US Dollar auf dem Markt sein
und ein heisser Konkurrent zur Cirrus
und zum nächstes Jahr erscheinenden
«neuen» PA-28 werden.
Obwohl bereits in Friedrichshafen aus-
Aus für Buochs?
Wie Aussteller Ruedi Stählin der Neuen
Ob- und Nidwalder Zeitung zu Protokoll gab,
beabsichtigt er, die nächste Messe an einem
anderen Standort zu organisieren. mt
Rechts: Die mit einer Allison Turbine
ausgerüstete Votec 451 Jetprop von
MSW Aviation wird in der Akroszene für
Furore sorgen.
Unten: Max Vogelsang im Gespräch mit
einem Fachbesucher über den neuen
Kunstfl ugtrainer Votec-252T.
Ruedi Stählin, der Ausstellungsmacher
gestellt, zog die Cirrus SR22 viel Fachpublikum
an; das speziell Interessante
ist die Avionikalternative auf der Basis
Report
Cockpit: Weshalb eine Messe in der Schweiz?
Ruedi Stählin: Die Schweiz hat die grösste Pilotendichte im Verhältnis
zur Bevölkerung Europas. Den schweizerischen Herstellern und
Zulieferern soll – im Sinne einer Leistungsschau – eine Plattform zur
Präsentation geboten werden. Ebenso sollen die aviatischen Verbände
und Flugschulen sich präsentieren können.
Was ist mit der internationalen Ausrichtung gemeint?
Der Begriff «International» bezieht sich auf die Aussteller, in naher
Zukunft sollen keine Besucher aus dem Ausland akquiriert werden.
Norditalien soll in Zukunft stärker integriert werden. Das Zielpublikum
für die Aero Expo, die Börse und das Fly-In sind Piloten, Flugzeughalter
und Flugzeugunterhaltsbetriebe.
Wieso wird das allgemeine Publikum nicht mit einer Airshow angesprochen?
Die Problematik «Lärm» ist auch in Buochs ein ernstes Thema. Flugschauen sind meistens mit
markanter Lärmbelastung verbunden. Die Messe will sich jährlich positionieren und nicht bereits am
Anfang mit der Lärmproblematik belastet sein.
Der gewählte Termin kollidiert mit einem der wenigen Flugmeetings (Kestenholz) in der
Schweiz. Warum wurde gerade dieser Termin gewählt?
Die internationalen Messedaten sind längerfristig abzustimmen. Im Frühling haben sich
«Friedrichshafen» und weitere Standorte etabliert, im Herbst müsste hier in Buochs bereits mit Nebel
gerechnet werden. Dazu kommt, dass Erstfl üge und Abnahmen meistens im Sommer stattfi nden und
somit eine Messe im Spätsommer ideal platziert ist.
Weshalb ist der «Platzhirsch» von Buochs, also die Pilatus, abwesend? Besteht ein
Zusammenhang mit der verschlechterten Wirtschaftslage (Einführung Kurzarbeit) bei Pilatus?
Ja, Pilatus hat den Vertrag mit der Messe aufgelöst infolge Kürzungen des Werbebudgets. Ebenso
haben sich weitere Aussteller leider sehr kurzfristig zurückgezogen.
Sind Sie zufrieden mit dem Messeverlauf?
Mit der erstmaligen Durchführung dieser Messe haben wir den Grundstein für die Swiss Aero Expo
gelegt. Die Messe soll in den nächsten Jahren kontinuierlich wachsen und in der Schweiz – aber auch
im Ausland – immer bekannter werden. Interview: Walter Wuhrmann
G1000 und der digitalen Selbststeueranlage
GFC700.
Walter Wuhrmann
10/2009 53
Alle Fotos: Walter Wuhrmann