pdf Download Oktober 2009 - Cockpit

Whisky
Raid
Zu Beginn dieses Jahres erhielt Paul Misteli die Einladung, mit seinen
Bücker-Kameraden an einem Fly-In in Breighton (Yorkshire) die
75 Jahre Bücker Jungmann zu feiern. Der Termin passte für Paul mit
seinem CASA Jungmann HB-UVU und mich mit dem Jungmeister
HB-MKR, worauf wir uns ein Zeitfenster von knapp zwei Wochen offen
hielten. Eine weitere Motivation für diese lange Reise nach England
war auch das 100-Jahre-Jubiläum der Kanalüber que rung durch
Louis Blériot am 25. Juli 1909.
General Aviation
Im Bücker Doppeldecker nach Schottland (1)
Wir freuten uns auf dieses
spezielle Abenteuer
mit unseren Oldtimern
und begannen mit den
Vorbereitungen. So mussten wir zum
Beispiel abklären, ob man auch ohne
ELTs und Transponder in den Lufträumen
von Frankreich und England unterwegs
sein kann und stellten eine
passende Route zusammen. Dabei war
natürlich die kurze «Endurance» von
etwa zwei Stunden zu beachten. Für die
Zwischenstopps mussten wir diejenigen
Flugplätze aussuchen, die AVGAS und
möglichst auch Öl (S100, W100) liefern
konnten. Bei einem Ölverbrauch von
knapp einem Liter pro Stunde würde
sonst im kleinen Gepäckfach – nebst all
den Ölfl aschen – kaum noch Platz für frische
Unterwäsche bleiben.
Eine Reise dieser Grössenordnung ist
unter dem Strich aber nicht ganz billig.
Somit war auch Sponsorensuche
angesagt: Mit der Firma traser ® H3, die
kürzlich Pilotenuhren unter dem Motto
«Bücker Flugzeuge» auf den Markt gebracht
hatte, war der ideale Partner gefunden.
Die Uhren H3 JUNGMANN und
H3 JUNGMEISTER verfügen über eine
spezielle Beleuchtungstechnologie, die
sich für unser Unternehmen als besonders
gut geeignet herausstellte.
In der Planungsphase spielten wir schon
bald mit dem Gedanken, auch nach
Schottland weiterzufl iegen. Die Idee,
mit unseren Maschinen vor der favorisierten
Whiskydestillerie vorbeizufl iegen,
erfreute uns immer mehr, und so bereiteten
wir auch diesen Abstecher vor.
Dabei nahmen wir mit den wenigen geeigneten
Plätzen Kontakt auf, um Treibstoff-
und Ölversorgung sicherzustellen
und möglichst auch eine Hangarierungsmöglichkeit
zu organisieren.
Die Reise sollte schlussendlich mit mehreren
Zwischenstopps durch Frankreich
Überfl ug vor der Landung in
Breighton.
nach Calais führen, dann über den Kanal
direkt nach Duxford und in einem
weiteren Flug nach Breighton. Weiter
beabsichtigten wir via Carlisle, eventuell
Prestwick, nach Oban zu fl iegen,
um dann als Höhepunkt auf der «Isle of
Mull» in Glenforsa zu landen. Von dort
planten wir die Destillerien auf Islay zu
besuchen, um dann auf ähnlicher Route
wieder zurück in die Schweiz zu fl iegen.
Die Berechnung ergab einen Aufwand
von zirka zehn Tagen und etwa 20 Flugstunden.
Natürlich hielten wir uns ein
paar Tage offen, um fl exibel zu bleiben.
«Englisches Wetter»
Der Tag des geplanten Abfl uges kam näher
und die Wetterprognosen für Frankreich
und England gewannen immer
mehr an Bedeutung. Die METARs von
Islay, Prestwick und eine Webcam auf
Glenforsa gaben uns eine Vorstellung,
wie es denn so sein würde: Wind von über
20 Knoten war dabei keine Seltenheit!
Es galt also genug Material zur Befestigung
der Flugzeuge mitzunehmen und
natürlich durften auch die Schwimmwesten
für die längeren Flüge über dem
Meer nicht fehlen.
Die letzten Tage vor dem Abfl ug wurden
dafür genutzt, die Flugzeuge
auf Vordermann zu bringen und eine
letzte Kontrolle durchzuführen. ❯
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Fotos: zvg