pdf Download Oktober 2009 - Cockpit

History
Mit dem Zug waren Hauptmann
Hans Rüetschi als
Vertreter der Kriegstechnischen
Abteilung (KTA),
Oberleutnant Walter Borner als Werkpilot
der Direktion der Militärfl ugplätze
sowie Oberleutnant Heinz Voute vom
Flugzeugwerk Emmen am Vormittag des
28. September 1939 vom Zürcher Hauptbahnhof
nach Dessau in Sachsen Anhalt
angereist. Ihre Mission: die drei von
der Fliegertruppe in Auftrag gegebenen
Ju 52 sicher in die Schweiz zu holen.
Dabei waren die Rahmenbedingungen
alles andere als rosig. Knapp vier Wochen
zuvor war der Zweite Weltkrieg
ausgebrochen. Es war nicht gewiss, ob
Deutschland weiterhin zu seinen Verpfl
ichtungen stehen und den Eidgenossen
ihre Wellblechtanten tatsächlich ausliefern
würde. Zu diesem Zeitpunkt war
die Produktion der Ju 52 im Dessauer
Stammwerk bereits seit rund zehn Monaten
zu Gunsten des zweimotorigen
Bombers Ju 88 A eingestellt worden.
Alle drei für die Schweiz bestimmten
Ju 52/3m g4e wurden bereits in der anderen
Fertigungsstätte in Bernburg gefertigt,
das Junkers Stammwerk in Dessau
fungierte lediglich als Übergabeort.
Als Rüetschi, Borner und Voute am Frei-
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Tante Ju auf Reisen
Vor 70 Jahren: Ankunft der drei Ju 52 (2) Foto:
Erst wenige Wochen nach Beginn des Zweiten Weltkrieges konnte die
Schweizer Fliegertruppe ihre drei Ju 52/3m g4e im Junkers Stammwerk
in Dessau abholen. Daraus entwickelte sich ein bürokratischer
Spiessrutenlauf mit dem Dritten Reich, der aber mit der Ankunft der
letzten der drei Wellblechtanten am 8. Oktober 1939 auf Schweizer
Boden doch noch ein glückliches Ende fand.
10/2009
tag, 29. September 1939, auf dem Junkers
Werkfl ugplatz in Dessau eintrafen,
wartete die erste böse Überraschung
auf das Trio: Erst zwei Maschinen waren
vom Junkers Zweigwerk in Bernburg
nach Dessau überfl ogen worden.
Die A-703 befand sich immer noch im
Herstellerwerk. Zu allem Überfl uss hatten
dort die Arbeiter das provisorische
Überführungskennzeichen D-AYWY –
statt wie vom deutschen Reichsluftfahrtministerium
(RLM) vorgeschrieben mit
löslicher Wasserfarbe – gleich bleibend
mit nicht abwaschbarer Farbe aufl ackiert.
Es musste erst wieder abgebeizt
und durch die Schweizer Immatrikulation
ersetzt werden.
Tante Ju mit Übergewicht
Doch nicht genug der schlechten Dinge:
Entgegen dem vertraglich zugesicherten
Rüstgewicht von 6455 Kilogramm
brachte die A-701 6540 Kilogramm auf
die Waage, bei der A-702 waren es sogar
6550 Kilogramm. Auch das Einführungsprogramm
für die beiden Schweizer Piloten
Hans Rüetschi und Walter Borner
war bei Ifa irgendwie verloren gegangen.
So beschränkten sich die Eidgenossen
zuerst einmal auf die Kontrolle
der Ausstattung sowie der Funkausrüs-
tung. Am Nachmittag des 29. Septembers
fand der erste, rund einstündige
Kontrollfl ug statt, wobei Oberleutnant
Borner nur auf dem Co-Piloten-Sitz neben
Friedrich Karl Maringer, dem Chef
der Junkers Einfl ugabteilung, in der
A-701 Platz nehmen durfte, obwohl er
als früherer Swissair Pilot reichlich Erfahrungen
mit mehrmotorigen Flugzeugen
besass.
Einen Tag später, am 30. September
1939, unternahm Walter Borner insgesamt
drei Flüge als Kommandant am
Steuer der A-702 sowie einen mit der
A-701. Die als gefühlsmässig schwächer
eingestufte A-701 wurde von der Übernahme-Delegation
für die anstehenden
Messfl üge verwendet. Nach dem Einbau
von Sauerstoffgeräten stand am Nachmittag
das Austesten der Dienstgipfelhöhe
auf dem Programm. Gleichentags
traf auch die A-703 von Bernburg her
kommend in Dessau ein. Die Abnahme
förderte ein defektes Funkgerät bei der
A-702 zu Tage sowie einen eingedrückten
Peilrahmen bei der A-701. Im Zeitraum
vom 29. September bis zum 4. Oktober
1939 hat Friedrich Karl Maringer
von Dessau aus insgesamt 21 Flüge mit
den drei für die Schweiz bestimmten
Ju 52 unternommen. Darunter befanden
sich Flüge zur Leistungsmessung sowie
Nachtfl üge. Dies belegen die der Nachwelt
erhaltenen Flugbücher Maringers.
Tote Telefonleitungen
Weil sich die Abnahme der Maschinen
wegen der zu spät eingetroffenen A-703
verzögerte, verständigte Walter Borner
Sammlung Martin Kyburz