pdf Download Oktober 2009 - Cockpit

Von oben nach unten:
Während der ersten Hälfte der Kampagne
wurden die F/A-18 vom Bodenpersonal
aus Meiringen gewartet. Anschliessend
übernahmen ihre Kollegen aus
Payerne diese Aufgabe.
Der Lufttransportdienst des Bundes
(LTDB) führte mit der Beech 1900 während
der Kampagne Personentransporte
zwischen der Schweiz und Deutschland
aus. Das Material musste jedoch mühsam
auf der Strasse transportiert werden,
weil die Luftwaffe über keine geeigneten
Transportfl ugzeuge verfügt.
Major im Generalstab Jérôme d’Hooghe,
Kampagnenleiter SLF’09 und Chef Fachdienst
Luftkampf der Schweizer Luftwaffe.
Rechts: Bei den Luftkampftrainings mit
den deutschen F-4F ICE Phantom II
konnten die Schweizer Hornet-Piloten
wichtige Erfahrungen sammeln.
Linke Seite unten: Diese F/A-18C trägt
am rechten Flügelende eine AIM-9X
Side winder und am linken Flügelende einen
Flight Profi le Recorder (FPR) der Diel
BGT Defence im deutschen Überlingen.
Der FPR übermittelt alle Übungsdaten in
Echtzeit an die Bodenstation. Diese stehen
den Piloten nach dem Flug für das
Debriefi ng und die Auswertung zur Verfügung.
Foto: Walter Hodel
Foto: Walter Hodel
Foto: Walter Hodel
ter Jérôme d’Hooghe betont die Wichtigkeit
des «scharfen Schusses» und
sagt: «Für Luftverteidigungs- und Luftpolizeieinsätze
ist es zwingend, dass
die Piloten den scharfen Lenkwaffenabschuss
beherrschen. Im Ausland wird
dies regelmässig trainiert. Ein Lenkwaffenschiessen
zeigt auf, ob die Piloten die
notwenigen Verfahren auch unter Zeit-
und Leistungsdruck blind beherrschen.
Die so erlangten Eindrücke und Erfahrungen
sind in keinem Simulator reproduzierbar.»
Unter Druck
Bei einem Einsatz zu Friedenszeiten, wie
zum Beispiel beim WEF, liegt die Entscheidung
des Kanonen- oder Lenkwaffeneinsatzes
nicht beim Piloten, sondern
bei der politischen Führung. Diese wartet
natürlich mit einem solch schwerwiegenden
Entscheid möglichst lange zu.
Erhält der Pilot dann vom Militärvorsteher
den Einsatzbefehl, ist die Interventionszeit
sehr knapp. Und genau das muss
geübt werden. Obwohl der Pilot für die
Sidewinder-Abschüsse am SLF’09 nicht
in ein eigentliches Luftkampfszenario integriert
war, stand er jeweils unter starkem
Zeit- und Erfolgsdruck. Er konnte
den gesamten Ablauf zweimal trocken
üben, doch beim dritten Anfl ug musste
er seine Hornet in die optimale Schussdistanz
bringen und zum richtigen Zeitpunkt
abdrücken. Ansonsten war für ihn
Feierabend.
Schiffssuche
Für die Schiessübungen über der Nordsee
stand den Schweizern ein Luftraum
von der Grösse des Kantons Wallis zur
Verfügung. Dieser ist während solchen
Übungen für den Schiffsverkehr gesperrt.
Trotzdem musste der Sektor vor
Military Aviation
Gute Gastgeber
Jagdgeschwader 71 «Richthofen»
Der 6. Juni 1959 ist das Gründungsjahr des
JG 71. Zwei Jahre später verlieh der damalige
Bundespräsident dem Jagdgeschwader
71 den Namen «Richthofen». Dies zu Ehren
des 43. Todestages von Manfred Freiherr von
Richthofen, dem Fliegerass aus dem Ersten
Weltkrieg. Heute ist das JG 71 «R» mit den
zwei Jagd- und der Trainingsstaffel auf dem
Fliegerhorst Wittmund das letzte deutsche
Phantom-Geschwader. Es stellt mit den rund
55 Piloten auch die Alarmrotte (QRA) für
den norddeutschen Luftraum.
Die «Jubiläumsmühle» zum Fünzigsten
(1959–2009). Auf dem Seitenleitwerk
ist der Namensgeber «Freiherr
Manfred von Richthofen» abgebildet.
jedem Einsatz mit dem Bordradar der
F/A-18 nach Schiffen abgesucht werden.
Erst dann gab der Controller den
Luftraum für die Jagd auf das Ziel
frei. Der Schleppfl ugkörper DO-SK 6
von EADS/Dornier wurde von einem
Learjet 35A der zivilen Gesellschaft
für Flugzieldarstellung (GFD) im deutschen
Hohn gezogen. Er hing an einem
rund sechs Kilometer langen Stahlseil
und verfügte über eine elektronische
Trefferanzeige. Wenn er sich also im Fadenkreuz
der Hornet befand, war das
Schleppfl ugzeug bereits weit ausserhalb
der Gefahrenzone.
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Foto: Walter Hodel
10/2009 7
Foto: Schweizer Luftwaffe