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herein offenbar einziger Wunschpartner.
Wohl spielten die sibirische S7, Turkish
und vor allem Air-France/KLM im
Übernahmepoker mit, gaben aber letztlich
zum 12. September 2008 keine vollständig
gültigen Anbote ab. Ausserdem
hatte niemand in Wien viel Lust (auch
noch) einen Allianzwechsel vorzunehmen,
hatte man doch mit der LH in Star
Alliance schon Jahre davor den Deutschlandverkehr
abgestimmt. Zwar monierte
AF-Direktor Spinetta im Nachhinein Informationsdefi
zite im Bieterprozess und
bezeichnete die später beschlossene Beihilfe
als unfair – Brancheninsider erwähnten
aber auch die Variante, er hätte
sich mit dem gebürtigen Oberösterreicher,
LH-Chef Wolfgang Mayrhuber, zuvor
schon darauf geeinigt, die zeitgleich
angebotene Alitalia zu «nehmen»…
Im Oktober verschärften Finanz- bzw.
Luftfahrtkrise nochmals den Zwang zum
Verkauf. AUA gewährte immer düstere
Ausblicke, LH sagte wochenlang nichts
mehr – die Situation um die Privatisierung
nach Ablauf der Bieterfrist konnte man
getrost als Chaos bezeichnen. Schliesslich
wurde der Verkauf verschoben, die
Deutschen verlängerten ihr Angebot –
verlangten nun aber weiteren Schuldennachlass.
500 Mio. Euro wurden – gerade
«rettete» die Wiener Regierung diverse
Banken – fl ugs im Parlament (mit)beschlossen.
Vom Sperrminorität-Gerede
zur üppigen Morgengabe (aus Steuergeld)
hatte es nur vier Monate gedauert.
Am 3. Dezember gab der LH-Aufsichtsrat
grünes Licht, man bot gerade 366 000
Euro für die 41,6% Staatsanteile und 4,49
Euro/Aktie für den Streubesitz (85% jener
Aktionäre haben angenommen, ergibt
~166 Mio. Euro). Schon zwei Tage
später wurde der Vertrag in Wien unterschrieben
– vorbehaltlich der Zustim-
Foto: Mader
Civil Aviation
Linke Seite: In der
Realität müsste das
Lufthansa-Seitenleitwerk
10-mal grösser
sein. Schon am
3. September wurde
Stefan Lauer, im Vorstand
der LH für
die Integration von
AUSTRIAN zuständig,
zum Aufsichtsratsvorsitzenden
der
AUA gewählt. LH-
Vorstandsvorsitzender Wolfgang Mayrhuber
übernahm die Funktion des Stellvertreters.
beinhart die Aufgabe von anfangs 100 (!)
Monopolstrecken und zeigte sich unbeeindruckt
von Ankündigungen der Deut-
Links: Ein weiterer Fingerzeig. Schon schen, dann werde der AUA-Deal eben
2003 besteht eine vitale Kooperation
zwischen AUA und LH-Technik. Aufgrund
des Kooperationsvertrages bzw.
eines strategischen MLU aus 2007 werden
z. B. zirka 25 C-Checks/Jahr für die
A-340 und A-330 der LH in der Wiener
Werft durchgeführt.
(noch) platzen. Ebenso egal war es ihr,
dass das Angebot Mayr hubers nur bis
Ende Juli galt. Letztlich musste er (Zitat:
«Wir zahlen das Schnitzel nicht zweimal…»)
nachgeben und weitere Slotbeziehungsweise
Streckenkonzessionen
Oben: Am Ende «Glück im Unglück» für
die Österreicher. Die Erleichterung weiterleben
zu dürfen, war beim Closing
durch Mayrhuber und Michaelis am
3. September in den Gesichtern deutlich
machen. Am 31. Juli konnte man die EU-
Zustimmung signalisieren und LH konnte
ihre Frist an die ÖIAG verlängern. Rund
20 Flug- und Landerechte muss LH kostenlos
an die Konkurrenz abgeben, da-
abzulesen. Zwischen 1000 und möglich runter Flüge nach Frankfurt, Stuttgart,
bis zu 3000 AUA-Mitarbeiter/innen sind Köln, München und Brüssel. Ausschlag-
eher nicht erleichtert, sie werden in den gebend war Frankfurt, wohin die Wiennächsten
Jahren abgebaut.
Flüge besonders profi tabel sind. LH ver-
Bildleiste unten: Flottengeschichte von dient derzeit bis zu 20 000 Euro pro Flug.
1958 bis 2008. (Sammlung Mader/AUA) Niki Laudas NIKI stehen übrigens nun
fünf Slots in Frankfurt und zwei Slots
in München offen. «Damit bin ich sehr
zufrieden», so das Stehaufmännchen
mung der EU-Wettbewerbsbehörden zu der Wiener Luftfahrtszene. Ob die der
Übernahme und Beihilfe.
AUA 2000 «aufs Auge gedrückten» Alt-
Nervenfl attern um
«Nickel Neelie»…
schulden von 600 Millionen Euro sowie
die damals zur Flotte gekommenen typenfremden
Boeings der ehemaligen
EU-Wettbewerbskommissarin Neelie Lauda-Air der Grundstein für den fi nan-
Kroes machte ihrem Spitznamen («die ziellen Niedergang des Unternehmens
Eiserne») in Folge soviel Ehre, dass in waren, darüber geraten AUA-Betriebs-
Wien Nerven blank lagen und Kanzler rat Junghans und Niki Lauda noch heute
und Vizekanzler wiederholt persönlich in TV-Diskussionen heftigst aneinander.
gefordert waren. Kroes repräsentiert re- Viele AUA-Mitarbeiter sind jedoch daale
Macht gegenüber Grosskonzernen, von nicht abzubringen.
die in Europa Geschäfte machen. Zent- Die EU wertete auch die Beihilfe als einrale
Rolle: Monopole und marktbeherrmalig, welche nicht mit den wiederholt
schende Stellung von Unternehmen ver- erfolgten – und für unzulässig erklärten
hindern, fairen Wettbewerb garantieren, – Geldspritzen für die angeschlagene
die (Preis-)Interessen der Kunden wah- Alitalia verglichen werden kann. Ende
ren. Vielleicht erinnerlich: Die EU-Mil- August kam jedenfalls das offi zielle O.K.
liardenstrafe für Microsoft. Speziell im aus Brüssel und Anfang September er-
Juli verlangte die Holländerin solcherart wuchs Rechtskraft.
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Foto: Lufthansa
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