Umweltverträglichkeitsbericht UVB 1. Stufe - Tram Region Bern

PLANUNGSGEMEINSCHAFT
TRAM REGION BERN UVB 1. STUFE 21
� In den Lärmmodellen wurden jeweils Referenz- und Betriebszustand in Detail ermittelt
(gebäude- resp. fassadenscharf). Für die Beurteilung wurden die Lärmpegel von
Referenz- und Betriebszustand verglichen. Es wurde identifiziert und dargestellt, wo
infolge TRB mit Lärmzunahmen und Überschreitungen des Belastungsgrenzwertes
zu rechnen ist.
Im Bereich Eigerplatz (TP 2):
� Der Eigerplatz und die anschliessenden Strassen werden umgebaut und neu gestaltet.
Dieses Vorhaben wird als wesentliche Änderung einer bestehenden Anlage beurteilt.
Massgeblicher Belastungsgrenzwert ist der IGW.
� Die Auswirkungen der Änderungen im Bereich Eigerplatz wurden in detaillierten Modellen
mit der Software Cadna berechnet und anschliessend beurteilt.
� Von der Anzahl Linien und der grundsätzlichen Linienführung her ergeben sich punkto
Tram- und Bus-Verkehr (abgesehen von der Neubaustrecke Schwarzenburgstrasse
– Kreisel Eigerplatz) folgende Änderungen: einerseits wird das 3er-Tram aufgehoben
und kommt neu auf dieser Strecke das Tram der heutigen Linie 10 zum Einsatz,
andererseits wird der 10er-Bus aufgehoben und es verkehrt auf dieser Strecke neu
die 3er Linie mit Bussen. Die Auswirkungen dieser Fahrzeug- und punktuell auch
Routenänderungen auf den Linien 3 und 10 wurden (unter Berücksichtigung der vorgesehenen
Frequenzen auf den einzelnen Linien und den unterschiedlichen Emissionen
der verschiedenen Fahrzeuge) in der Detailmodellierung berücksichtigt.
In der Innenstadt (TP 3 ):
� In der Innenstadt (TP 3) sind keine neuen Tramlinienabschnitte vorgesehen; das TRB
fährt auf den bestehenden Tramlinien.
� Zwischen Kornhausplatz und Viktoriaplatz: Linienführung der Linie 10 unverändert,
jedoch Tram statt Bus.
� Die Auswirkungen von Tram Region Bern wurden in einer ersten Beurteilungsphase
emissionsseitig betrachtet. Dabei wurden auch Strassenabschnitte ausserhalb der
TRB-Linienführung berücksichtigt, welche von weiteren Linienänderungen im Zusammenhang
mit TRB betroffen sind. Unter diesen Abschnitten wurden solche mit
einer Zunahme der Anzahl Fahrten pro Fahrzeugtyp betreffender ÖV-Linien identifiziert.
Ziel war, Strassenabschnitte, deren Zunahme des ÖV eine wahrnehmbare
Lärmzunahme zur Folge hatte, zu identifizieren und für diese Abschnitte eine detaillierte
Immissionsberechnung durchzuführen.
Auf dem umliegenden, bestehenden Strassennetz:
� Anhand der verfügbaren Verkehrszahlen wurde ermittelt, ob auf umliegenden, bestehenden
Strassenabschnitten ausserhalb der Linienführungen des TRB mit einer Zunahme
des motorisierten Individualverkehrs im Betriebszustand (DTV MIV 2017
Tram) von mehr als 10% gegenüber dem Referenzzustand (DTV MIV 2017 Bus) zu
rechnen ist. Es wurde kein Strassenabschnitt mit einer Zunahme durch TRB von über
10% identifiziert (siehe Anhang 1.1). Aufgrund dieses Ergebnisses braucht es keine
weiteren lärmtechnischen Abklärungen und Lärmberechnungen in Bezug auf das umliegende,
bestehende Strassennetz.
BE_P10028_110725_UVP I.Stufe Tram-Region-Bern_version_4.doc / 25.7.2011 PRONA AG