Umweltverträglichkeitsbericht UVB 1. Stufe - Tram Region Bern

PLANUNGSGEMEINSCHAFT
TRAM REGION BERN UVB 1. STUFE 25
Teilprojekt 5
Mögliche Lärmschutzmassnahmen, sind für diese Liegenschaften in dem UVB
2. Stufe genauer zu prüfen und zu definieren.
� Bei keiner der 24 im TP 5 untersuchten Liegenschaften sind im Rahmen des TRB
Lärm- oder Schallschutzmassnahmen erforderlich. Es handelt sich dabei um Liegenschaften,
die entweder im Betriebszustand keine IGW-Überschreitung aufweisen
oder sowohl im Referenz- als auch im Betriebszustand Pegel über IGW aufweisen,
ohne dass eine wahrnehmbare Lärmzunahme aufgrund des Projektes TRB vorliegt
(siehe Kap. 5.2.2.).
� Infolge des Projektes TRB sind demnach im TP 5 keine Lärmschutzmassnahmen erforderlich.
Teilprojekt 6
� Bei keiner der 68 im TP 6 untersuchten Liegenschaften sind im Rahmen des TRB
Lärm- oder Schallschutzmassnahmen erforderlich. Es handelt sich dabei um Liegenschaften,
die entweder im Betriebszustand keine IGW-Überschreitung aufweisen
oder sowohl im Referenz- als auch im Betriebszustand Pegel über IGW aufweisen,
ohne dass eine wahrnehmbare Lärmzunahme aufgrund des Projektes TRB vorliegt
(siehe Kap. 5.2.2.).
� Infolge des Projektes TRB sind demnach im TP 6 keine Lärmschutzmassnahmen erforderlich.
5.2.3 Schlussfolgerungen und Pflichtenheft UVB 2. Stufe
Der Einsatz des Trams anstelle von Bussen auf der Linie 10 bewirkt generell eine Abnahme
der Lärmemissionen. Durch die Kapazitätssteigerung wird gleichzeitig ein Anreiz zur Verlagerung
des Individualverkehrs auf den öffentlichen Verkehr geschaffen. Eine Reduktion des Individualverkehrs
wirkt sich positiv auf die Lärmsituation aus und trägt somit zu einer Minderung
der Lärmemissionen bei.
Die bisherigen Abklärungen haben gezeigt, dass im Bereich Lärm mit keinen unlösbaren
Konflikten zu rechnen ist. Mit einer wahrnehmbaren Lärmzunahme aufgrund des Projektes
TRB muss nur bei einzelnen Strassenabschnitten resp. bei vereinzelten Gebäuden gerechnet
werden. Diese treten mehrheitlich nur punktuell auf und sind in der Regel die Folge von
Verkehrsumlagerungen oder Fahrbahnverschiebungen aufgrund des Tramprojektes. Die
Liegenschaften, für welche aufgrund des Tramprojektes mit einer wahrnehmbaren Lärmzunahme
zu rechnen ist, konnten identifiziert werden. Entsprechende Lärm- und Schallschutzmassnahmen
zur Reduktion der Lärmzunahmen bei den betroffenen Liegenschaften werden
geprüft.
Die Kosten der erforderlichen Lärm- und Schallschutzmassnahmen werden nach dem Verursacherprinzip
aufgeteilt. Bei Strassenabschnitten mit Mischverkehr (neues Tram fährt auf
bestehender Strasse) wird zwischen Strasseneigentümern und BERNMOBIL eine Kostenteilung
für die vorzusehenden Lärm- und Schallschutzmassnahmen bestimmt. Aufgrund der
Teilpegel, welche von den einzelnen Strassenlärmverursachern (Strasseneigentümer Gemeinde
resp. Kanton und TRB) ausgehen, soll pro Liegenschaft mit Massnahmen ein Kostenteiler
für die anfallenden Massnahmenkosten ermittelt (energieäquivalente Kostenaufteilung
anhand der jeweiligen Lärmverursacher, d. h. anhand der Teilpegel) werden.
BE_P10028_110725_UVP I.Stufe Tram-Region-Bern_version_4.doc / 25.7.2011 PRONA AG