Umweltverträglichkeitsbericht UVB 1. Stufe - Tram Region Bern
Umweltverträglichkeitsbericht UVB 1. Stufe - Tram Region Bern
Umweltverträglichkeitsbericht UVB 1. Stufe - Tram Region Bern
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
PLANUNGSGEMEINSCHAFT<br />
TRAM REGION BERN <strong>UVB</strong> <strong>1.</strong> STUFE 27<br />
Abbildung 14: Bebauungsdichte<br />
Gebäude können einerseits aufgrund ihrer Bausubstanz (historische Gebäude) oder der<br />
Nutzung (Bsp. Labore, Präzisionsmechanik, Oper) als erschütterungssensitiv gelten. Beide<br />
Varianten sind im Projektperimeter höchstwahrscheinlich anzutreffen. Eine genaue Bestandsaufnahme<br />
dieser Gebäude liegt noch nicht vor.<br />
5.3.2 Auswirkungen in der Betriebsphase und integrierte Massnahmen<br />
Die Auswirkungen der Betriebsphase lassen sich in zwei unterschiedliche Wirkungsarten<br />
aufteilen:<br />
1) Bei den bereits bestehenden <strong>Tram</strong>strecken (TP2, TP3) können die neuen <strong>Tram</strong>linien<br />
zu veränderten oder erhöhten Emissionen zusätzlich zu den bereits bestehenden Belastungen<br />
durch den <strong>Tram</strong>verkehr führen.<br />
2) Bei den Neubaustrecken (TP1, TP2, TP4, TP5 und TP6) entsteht durch den Schienenverkehr<br />
zusätzlich zu Emissionen durch Strassenverkehr ein neuer Emissionstyp.<br />
Die Auswirkungen im Bereich Erschütterung und Körperschall durch den Schienenverkehr<br />
hängen von den folgenden Eigenschaften ab:<br />
Quelleneigenschaften im Betrieb (Emmission)<br />
Der Emissionstyp kann mit einer Linienquelle charakterisiert werden. Die Tiefenlage ist abhängig,<br />
ob eine offene Linienführung (oberflächlich) oder Tunnelstrecke (tiefliegend) vorliegt.<br />
Die verursachten Schwingungen sind von den folgenden Punkten abhängig: Die Schwingungsenergie<br />
entsteht aufgrund der Unwuchten der Räder, Trägheitskräften etc. Die Schlagenergie<br />
entsteht infolge Unebenheiten, Weichen, Fugen etc. Die Frequenz ist breitbandig (0<br />
– 250Hz) und die Einwirkungsrichtung hat keine bevorzugte Richtung. Die Einwirkungsdauer<br />
ist kurz (Durchfahrt) und die Häufigkeit ist abhängig von der Taktfrequenz des Fahrplans.<br />
Weitere Einflussgrössen der Quelle sind das Vorhandensein von Weiche und engen Kurven,<br />
das verwendete Rollmaterial, der Oberbautyp (Schotter oder direkte Auflagerung), die Fahrgeschwindigkeit<br />
sowie der allgemeiner Zustand der Schienen und Räder.<br />
BE_P10028_110725_UVP I.<strong>Stufe</strong> <strong>Tram</strong>-<strong>Region</strong>-<strong>Bern</strong>_version_4.doc / 25.7.2011 PRONA AG
Change language