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normalmente prohibida la
circulación de bicicletas.
Unicamente permite el paso de
ciclistas los miércoles y
domingos de 7,00 a 9,00 horas,
descenso incluido. El control es
estricto, puesto que la carretera
es de peaje para los
automovilistas. No hay otra
montaña que restrinja su acceso
de esa manera a los ciclistas.
Hoy, la noticia es que la
carretera que lleva hasta la
cima del Puy de Dôme dejará
de existir en un futuro cercano.
El año 2012 un tren cremallera
llevará desde Clermont Ferrand
hasta la cima del Puy de Dome
por el trazado de la actual
carretera.
La primera vez que leí el rumor
en una página web me quedé
frío. Pensé que cómo era
posible que se pudiera permitir
la desaparición de una carretera
que forma parte de la historia
del ciclismo.
Resistiéndome a creerlo, por un
momento pensé en el
cremallera de la montaña de
Montserrat, que convive
perfectamente con la carretera,
plagada de autocares cada
domingo. Por qué no podría
adoptarse una solución así.
Pero el rumor se convirtió en
realidad. Los folletos que se
BIG Review 2008
reparten en el centro de
información situado en la cima
no dejan lugar a duda. “A partir
de 2012 los visitantes del Puy
de Dome y los turistas
accederan a la cima en un tren
cremallera. Este tren
panorámico permitirá acceder a
la cima todo el año, con total
seguridad, sean cuales sean las
condiciones climatológicas.
Silencioso y ecológico,
produce la mitad de la energía
que consume. Primer
cremallera construido en
Francia después de un siglo, el
tren del Puy de Dome será el
primer ejemplo de sustitución
total de un acceso rodado por
un transporte ferroviario”.
Nunca me había planteado
cómo muere un puerto de
montaña mítico. Imaginaba un
desprendimiento, o el simple
abandono y degradación del
asfalto de una carretera. Pero
no lo imaginaba así.
El último sábado de Mayo tuve
la fortuna de participar en una
marcha cicloturista llamada
Tour de Sancy que parte de
Clermont Ferrand y termina en
la cima del Puy de Dome. En
parte fui sabedor del futuro que
esperaba a la carretera. A la
llegada, la dureza de la subida
no me permitió indagar
demasiado sobre la montaña,
como pretendía. Más bien era
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el doctor el que me preguntaba
sobre mi estado al verme
tendido en el suelo, y luego en
la ambulancia. Terrible,
durísimo, el volcán hizo honor
a su leyenda.
Poco después, Luciano, el
delegado de Les cyclotouristes
Montferrandais (club
organizador de la marcha), nos
confirmó lo que ya sabíamos:
que probablemente haya sido la
última edición de la marcha
cicloturista (se celebraba cada
2 años) y nos animó a que
enviáramos al presidente de su
club una carta con el mayor
número de adhesiones posible,
para hacerla llegar a su vez al
Conseil General Puy de Dome
y así intentar evitar la
desaparición del asfalto.
Muy bien, probablemente lo
haremos, aunque si la Societé
del Tour de Francia o la
Federación Francesa de
Ciclismo no han conseguido
(¿lo han intentado?) salvar la
carretera, no sé qué podremos
lograr nosotros. Desde luego,
en los foros de Internet, si se
cuestiona la decisión no es por
motivos de romanticismo
ciclista sino por cuestiones
económicas y la enorme
inversión que este cambio
supondrá.
Al día siguiente de la marcha,
visitando con tranquilidad el
paraje y en concreto la tienda
de souvernirs, descubrí algo
sobre la historia de la montaña
que hizo acabar con toda
esperanza de que la carretera se
salvara, y es que el ferrocarril
no robará el trazado a la
carretera, sino que fue la
carretera quien tomó prestado
ese trazado durante un tiempo.
El cremallera del Puy de Dôme
funcionó desde 1907 hasta
1926. A finales del siglo XIX y
principios del siglo XX, en
pleno auge de los “chemins de
fer” suizos y franceses, se
construyeron los primeros
trenes-cremallera, como el del
Monte Righi en 1871, el de