English - ?????????? ????????????? ?????????? ??????????

инфРаСтРуктуРа | канатные дороги
буксироВоЧные канатные Дороги
Что касается буксировочных канатных дорог, то их модернизация
сводится к замене громоздкой системы асинхронного
двигателя с фазным ротором и пусковым реостатом, а также
отдельным двигателем резервной скорости на современный
компактный частотный привод, например, типа ACS550
настенного исполнения с одним асинхронным двигателем
с короткозамкнутым ротором.
Для основных мощностей приводов буксировочных канатных
дорог в диапазоне 15-55 кВт могут быть использованы
частотные преобразователи стандартной серии ACS550
фирмы АВВ настенного исполнения весом от 8 до 25 кг соответственно.
Стандартные приводы ACS550 дешевы (для мощности
37 кВт – не более 2,0 т. $), их просто приобрести, легко смонтировать,
настроить и эксплуатировать. Подключение таких
приводов сводится к подводке сетевого кабеля от фидера
3х380 В и кабеля к двигателю. Наличие интеллектуальной
панели позволяет легко задавать режим работы привода дороги,
считывать любые параметры (токи, скорости, мощности).
Встроенная защита в преобразователях частоты позволяет
предотвратить перегрузку дороги, сход каната с любой из
опор, работу на заклинивание привода.
В связи с бурным развитием силовой электроники и ее массовым
внедрением в современные технологические процессы соотношение
«цена-качество» преобразовательной техники в настоящее
время позволяет приступить к полной замене громоздких и
энергоемких приводов старых буксировочных дорог на энергосберегающие,
эргономичные и интеллектуальные. Российские разработки
представлены электроприводами «Триол» АТ04 (аналоги
частотных преобразователей АВВ), изготовляемыми в Санкт-
Петербурге и Харькове корпорацией «Триол».
В 2007 году ООО «Канатные дороги» выполнило модернизацию
электропривода буксировочной канатной дороги в ГЛК
«Харьковская Швейцария» (парк «Экстрим»).
Электрическая схема обновленной дороги приведена на
рисунке 1. Имеющиеся в комплекте два асинхронных двигате-
при сходе кАнАтА
с лЮбой стороны
и нА лЮбой иЗ
опор ломАЮщийся
проводник
дАтЧикА сходА
кАнАтА рАЗрывАет
Цепь беЗопАсности
и дороГА
АвтомАтиЧески
остАнАвливАется
На рис. 1: è
Частотный привод бкД «Харьковская
Швейцария»
032
Преимущества частотных приводов:
• наличие одного вместо двух приводных двигателей;
• замена главного двигателя с фазным ротором на асинхронный
двигатель с короткозамкнутым ротором
(самый дешевый и надежный);
• исключение из схемы громоздкого пускового реостата
и шкафа с релейно-контакторной автоматикой;
• обеспечение плавного пуска дороги без сверхтоков;
• регулирование скорости движения в соответствии с
правилами эксплуатации в диапазоне от 0,1 до 3,5 м/с,
что невозможно для старых приводов.
ля мощностью 37 кВт (главный привод) и мощностью 10 кВт
(резервный привод) были заменены одним двигателем с короткозамкнутым
ротором мощностью 37 кВт. Питание статорной
цепи двигателя осуществляется от сети 380 В, 50 Гц через преобразователь
частоты «Триол» АТ04. Выходная частота преобразователя
плавно регулируется в диапазоне от 2 до 60 Гц при
постоянстве момента на валу двигателя. Пуск и торможение
привода также осуществляется плавно с заданным темпом.
Кроме того, оригинально была выполнена цепь безопасности
между приводной и встречной станциями. Взамен километрового
медного кабеля был использован стальной трос диаметром
4 мм, закрепленный на изоляторах по опорам. При этом
одна ветвь троса безразрывно идет от первой до последней
опоры, а другая – имеет разрывы на каждой опоре, в которые
включены датчики схода каната каждой из сторон опор. По
такой стальной электрической цепи в нормальном режиме протекает
ток порядка 100 мА от источника 24 В, который имеется
в преобразователе частоты. При сходе каната с любой стороны
и на любой из опор ломающийся проводник датчика схода
каната разрывает цепь безопасности и дорога автоматически
останавливается. В эту же цепь включены кнопки «Стоп» на
площадках посадки-высадки лыжников.