English - ?????????? ????????????? ?????????? ??????????

More documents

Recommendations

Info

теХника и обоРудование | канатные дороги бУГельные кАнАтные дороГи для мАлых Глк В последнее время мы слышим много высказываний по поводу финансовых трудностей кризисного периода. Многие удивляются тому, что в такой период кто-то позволяет себе строить текст è Ирина горнолыжные Кунцевич, ЗАО «Скадо» комплексы. Понятно, что такое строительство является весьма затратным делом. Изысканные инвестором средства, конечно, хотелось бы использовать эффективно. Естественно, возникает вопрос, как максимально снизить затраты на строительство и оборудование склонов. 044 текст è Олег Блинов, генеральный директор ООО «БОЛЮР – специальная техника»
теХника и обоРудование | канатные дороги Первым стоит вопрос о планировке собственно склонов. Аренда бульдозеров, экскаваторов и другой тяжелой техники, дизельное топливо, рабочая сила обходятся не дешево. Но, следует отметить, что есть множество примеров использования естественных рельефов местности для практического применения в качестве горнолыжных трасс без дополнительной планировки. Следует только поискать. Ключевым словом в планах создания структуры любого горнолыжного комплекса является слово «канатка». Для небольшого горнолыжного комплекса под этим словом всегда понимается канатная дорога буксировочного типа, оснащенная бугельными устройствами. Рассмотрим некоторые аспекты строительства такой канатной дороги. Хотя канатные дороги и имеют зачастую весьма небольшие размеры, тем не менее, полный цикл строительных работ необходим. Особенно много расходов требует устройство полноценных фундаментов под приводную и оборотную станции. Линейные опоры таких дорог устанавливаются так же на фундаменты весьма внушительных размеров. Производство бетонных работ в условиях горной местности – дело весьма затруднительное, особенно тогда, когда нет возможности использования вездеходного транспорта и строительной техники. Известны случаи, когда для строительства фундаментов и последующих монтажных работ использовалась вертолетная техника. Естественно, дело было не в избытке средств у инвестора. Денежные затраты существенно вырастают если на пути строителя возникают препятствия в виде карстовых провалов или выходов скальных пород. Это, естественно, требует и дополнительных временных затрат. для небольШоГо ГорнолыжноГо комплексА нУжнА кАнАтнАя дороГА бУксировоЧноГо типА, оснАщеннАя бУГельными УстройствАми Работы по доставке металлоконструкций линейных опор и их установка на фундаменты зачастую, при определенном рельефе местности, превращаются в отдельную сложную техническую задачу. Решить эту задачу без существенных финансовых затрат часто бывает практически невозможно. Некоторые специалисты считают, что затраты на строительные и монтажные работы должны составлять шестьдесят процентов от стоимости канатной дороги. Таким образом, купив канатную дорогу, на один рубль ее стоимости добавьте шестьдесят копеек на ее установку. Многие, планируя затратную часть, не учитывают эту особенность. Далее следуют разочарования. Все вышеизложенное, заставило обобщить свой и чужой опыт создания горнолыжных комплексов. Вопрос требовал кардинального решения. Всяческое совершенствование канатных дорог приводило только к незначительным снижениям затрат и существенному усложнению технической стороны вопроса. Необходимо было изменить общую схему канатной дороги с целью ее удешевления и упрощения процесса монтажа. Естественно, эксплуатационные свойства и надежность должны быть, по крайней мере, не хуже аналогов. Первая такая дорога была построена и испытана в 1998 году. Дальнейшие работы в этом направлении позволили усовершенствовать схему подъемника и упростить технологию монтажа. «Горнолыжная индустрия России» № 03|2011 На фото: Монтаж опор канатной дороги основные принципы построения: • ограничение массы одного монтажного элемента дороги до уровня 100-120 кг. это дает возможность отказаться от необходимости использования техники для транспортировки, например, линейных опор на склон. Масса ограничена на уровне возможности доставки одного монтажного элемента силами четырех человек. это ниже армейских норм. • Применение подвижных траверс опор. траверсы должны свободно перемещаться по опоре. тем самым реализуется возможность регулирования высоты подвеса троса при изменении высоты снежного покрова. • обеспечение стабильного положения траверсы без дополнительных устройств при регулировке высоты ее подвеса на опоре полностью нагруженной роликовыми батареями и тросом. • Динамически и статически стабильное положение линейных опор на склоне, при полном отказе от устройства массивных полноразмерных бетонных фундаментов. • использование подвижной установки приводной и оборотной станций с установкой их на подготовленный грунт. • разработка бугельных устройств с высоким коэффициентом рабочего удлинения для обеспечения нужной высоты положения троса над уровнем снежного покрова. • использование роликов большого диаметра. 045
Page 1: № 03|2011 «Горнолыжна
Page 5 and 6: теХника и обоРудов
Page 7 and 8: «Горнолыжная индус
Page 9: C 1 апреля лыжи можн
Page 12 and 13: тема номеРа | закуп
Page 14 and 15: тема номеРа | от пер
Page 20 and 21: 020 детский Горнолыж
Page 22 and 23: инфРаСтРуктуРа | Се
Page 24 and 25: инфРаСтРуктуРа | ле
Page 26 and 27: инфРаСтРуктуРа | ле
Page 28 and 29: инфРаСтРуктуРа | ка
Page 54 and 55: пРактика | маркетин
Page 62 and 63: пРактика | экотуриз
Page 70 and 71: человечеСкий факто
Page 76 and 77: заРубеЖнЫй опЫт | в
Page 78 and 79: заРубеЖнЫй опЫт | в
Page 80 and 81: в блокнот | Хроногр
Page 82 and 83: в блокнот | Хроногр
Page 84: 084 | системы оснежен

English - ?????????? ????????????? ?????????? ??????????

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?