Š ‰ƒ‹ ˜ Ž ‹š - ČD Cargo, as

EKOLOGIE / ECOLOGY
Maďarsko hlásí: PRODÁNO /
Hungary Announces: SOLD
Dělení státních drah a následná privatizace jejich některých segmentů jsou
procesy, jaké železnice ve své více než stopadesátileté historii dosud nezažily.
The division of the state railway and subsequent privatisation of some of its
segments are unprecedented in its 150-year history.
TEXT / TEXT BY GOOGLE FOTO/ PHOTO BY PROFIMEDIA
Maďarsko se stalo první zemí v západní
a střední Evropě, která dotáhla do
konce privatizaci své nákladní železniční
dopravy přímým prodejem. Tomuto kroku
předcházelo rozdělení Maďarských státních
drah (MÁV) a založení dceřiné společnosti
MÁV Cargo. Privatizační tendr byl vyhlášen
29. května 2007 a již 2. ledna letošního roku
došlo k podpisu kupní smlouvy za v přepočtu
přibližně 10,5 mld. Kč s vítězným účastníkem,
který byl vybrán z 12 zájemců. Zisk
z prodeje Carga, který předčil očekávání,
hodlá maďarská strana použit na stabilizaci
fi nancování státních drah včetně vyrovnání
stávajících dluhů.
Aktéry obchodu jsou konsorcia Rakouských
spolkových drah (ÖBB), zastoupených
svojí dceřinou společností pro nákladní dopravu
Rail Cargo Austria (RCA) a soukromé
maďarsko-rakouské dráhy GySEV. Rakouské
ÖBB jsou ve vlastnictví státu a hlasy volající
po jejich alespoň částečné privatizaci zatím
nenacházejí vyslyšení. Koupí maďarského
MÁV Cargo se rakouské dráhy staly třetím
největším nákladním železničním dopravcem
v Evropě. Zajímavým momentem je vznik
konsorcia s dráhou GySEV (německy ROeEE).
Jak z písmen v jejím názvu vyplývá, její
páteřní 116 km dlouhá trať z maďarského
Gyoru přes Šoproň do rakouského Ebenfurthu
zůstala soukromou dráhou od svého
postavení před více než 130 lety. Byť byla
komunistům trnem v oku, vyčlenit ji z maďarsko-rakouského
subjektu a následně zahrnout
do státních drah MÁV se jim nepodařilo.
V této době zde byl kuriózním způsobem
zajišťován provoz na dvou úsecích
oddělených železnou oponou. Po jejím pádu
dráha GySEV převzala od státních drah další
úseky a její království se rozrostlo o další
tratě na současnou délku 287 km. GySEV
nepředstavuje žádné lokálky. Ač má jen 95
vlastních nákladních vozů, denně po jejích
tratích projede přes 1500 cizích nákladních
vozů. Ročně přepraví 6 mil. tun zboží.
GySEV pokračuje v tradici zvláštního
postavení. Její hlavní tratě mají povolenou
rychlost 120 km/h a jsou elektrifi kovány.
Například ihned po převzetí dráhy Šoproň-
Szombathely od roku 2002 ji GySEV elektrifi
kovala. Poté u příležitosti rozšíření Evropské
unie o Maďarsko v roce 2004 byla elektrifi
kována Jezerní dráha vedoucí podél Neziderského
jezera z rakouského Neusiedlu
am See do maďarského Fertöszentmiklós,
odkud od té doby vyjíždějí příměstské zrychlené
osobní vlaky do Vídně.
Dráha GySEV byla celá léta ve vlastnictví
maďarského a rakouského státu. Po roce
1990 byl pětiprocentní podíl prodán pří-
Hungary has become the fi rst country in
western and central Europe to carry to
completion the privatisation of its rail cargo
transport segment through a direct sale.
This step was preceded by the break-up of
the Hungarian state railways (MÁV) and the
establishment of a subsidiary, MÁV Cargo.
The privatisation tender was announced on
29 May 2007 and on 2 January of this year
a purchase agreement worth approximately
CZK 10.5 billion was signed with the winning
participant, which had been selected
from among 12 interested parties. Hungary
plans to use the profi t from Cargo’s sale,
which exceeded expectations, to stabilise
of fi nancing for the state railway including
settlement of existing debt.
The actor in the deal is a consortium
made up of the Austrian railway ÖBB, represented
by its cargo transport subsidiary
Rail Cargo Austria (RCA) and the private
Hungarian-Austrian railway GySEV. Austria’s
ÖBB is in state ownership, and calls
for at least a partial privatisation have
thus far gone unheeded. With the purchase
of MÁV Cargo, the Austrian railway has
become the third-largest rail cargo transporter
in Europe.
The creation of a consortium with the
GySEV railway (ROeEE in German) was an
interesting moment. As the letters in its
name imply, its backbone 116 km line from
the Hungarian city of Győr through Sopron
to Ebenfurth in Austria has remained a private
railway since\ the time of its construction
more than 130 years ago. Even though
it was a thorn in the communists’ side, they
were unable to detach it from the Austro-
Hungarian entity and then make it a part of
state railway MÁV.
At the time it was a curious way of ensuring
service on two sections of track divided
by the Iron Curtain. After fall of the Iron
Curtain, GySEV took over other segments of
track from the state railway and its network
stavu Hamburk. V současnosti 59,6 % je v rukou
maďarského státu, 34,5 % Rakouské republiky
a zbývajících 5,9 % vlastní rakouská
spedice Speditions Holding GmbH, která
je od roku 1999 zcela v majetku rakouské
dráhy ÖBB. Z uvedeného vyplývá, že dráha
GySEV zůstane věrna své tradici zvláštního
postavení i do budoucna a maďarský stát
si přes ni ve skutečnosti ponechal malý podíl
ve své nákladní železniční dopravě, přes
který do ní bude minimálně vždy vidět. MÁV
Cargo má 3170 zaměstnanců a v roce 2006
vykázalo obrat ve výši 367 mil. eur a zisk
11,1 mil. eur. Ve svém stavu má 13 000 nákladních
vozů a dalších 2000 má pronajato.
Stejný počet vlastních vozů má i jeho nový
vlastník Rail Cargo Austria. Jejich park posiluje
pronájmem 4000 vozů. V uvedeném
roce přepravil 93 mil. tun zboží a s 8237 zaměstnanci
dosáhl obratu ve výši 2,252 mld.
eur. Zatímco průměrná brutto hmotnost nákladního
vlaku v Maďarsku činila 527 t, v Rakousku
se jednalo o 922 t. ●
grew to its current length of 287 km. GySEV
will not introduce any local train service.
While it has 95 freight carriages of its own,
more than 1,500 outside freight carriages
roll on its tracks daily. It transports 6 million
tonnes of goods per year.
GySEV to continue the tradition of its
unique status. Its main tracks have a speed
limit of 120 km/h and are electrifi ed. For example,
immediately after taking over the Sopron-Szombathely
railway in 2002, GySEV
electrifi ed it. In honour of the expansion
of the European Union to include Hungary
in 2004, the Lakeside Railroad, which runs
along Lake Neusiedl from Austria’s Neusiedl
am See to Hungary’s Fertöszentmiklós
was electrifi ed; from there rapid suburban
trains run to Vienna.
For years, the GySEV railway was owned
by the Hungarian and Austrian states. After
1990 a 5 percent share was sold to the Port
of Hamburg. Currently 59.6 percent is in the
hands of the Hungarian state, 34.5 percent
ECOLOGY / EKOLOGIE
in those of Austria and the remaining 5.9
percent is owned by Austria’s Speditions
Holding GmbH, which has been completely
in the hands of Austrian railway ÖBB since
1999. As a result of this, GySEV will remain
true to its tradition of having a unique position
in the future, and that the Hungarian
state will in fact keep a small share in its
rail cargo transport, through which it will at
least always be able to see into it.
MÁV Cargo has 3,170 employees and in
2006 achieved turnover of EUR 367 million
and profi t of EUR 11.1 million. It currently
owns 13,000 cargo carriages and has rented
an additional 2,000. New owner Rail Cargo
Austria has the same number of its own carriages.
Its stock is strengthened by 4,000
rented carriages. In 2006 it transported 93
million tonnes of goods and achieved turnover
of EUR 2.252 billion with 8,237 employees.
While the average gross weight of
a cargo train in Hungary was 527 tonnes, in
Austria it was 922 tonnes. ●
36 REVUE PRO DOPRAVU A LOGISTIKU
REVUE FOR TRANSPORT AND LOGISTICS 37