Š ‰ƒ‹ ˜ Ž ‹š - ČD Cargo, as

ROZHOVOR / INTERVIEW
Změnit věci lze pouze s dostatkem
informací / Things Can Only Be Changed
When One Has Suffi cient Information
Překvapilo mě, kolik je na dráze fandů, pro něž je práce
koníčkem, říká Ing. Bogdan Heczko, člen představenstva
a fi nanční ředitel ČD Cargo.
I was surprised to see how many people working on the railways
are enthusiasts who see their job as a hobby, says Bogdan
Heczko, board member and CFO of ČD Cargo.
TEXT / TEXT BY MARTIN NAVRÁTIL FOTO / PHOTO BY ČTK
S jakými představami jste před půl rokem
usedal do křesla fi nančního ředitele?
Když jsem dostal nabídku nastoupit na tuto
pozici do Carga, tak jsem pochopil, že naším
cílem bude udělat z velkého, zkostnatělého
státního molocha moderní a fl exibilní fi rmu.
Chci zde zúročit své znalosti z poradenství
v managementu a informačních technologií,
zavést moderní metody řízení, kontroling, detailní
kalkulační vzorec našeho core businessu,
vizualizaci, mapování a měření procesů.
Snad největším šokem po mém nástupu
bylo, že jsem měl k dispozici údaje o fi rmě
s měsíčním zpožděním. Manažer musí mít
tyto informace v reálném čase. Jinak nemá
šanci do procesů adekvátně zasahovat.
Proto nyní zavádíme manažerskou nástavbu
nad stávajícími informačními systémy. Čím
jsem byl ale mile překvapen, že jsem zde našel
množství fandů pro dráhu. Drážní business
berou jako svůj koníček a to je obrovská
deviza, na níž lze stavět.
Podařila se některá z vizí již uskutečnit?
Za toho půl roku nic. Ale to jsem neřekl
dobře, všechny projekty jsou nastartovány,
věci se začaly měnit, změny dostaly směr. Například
v nákladovém modelu se již dostáváme
z vrcholné úrovně do nižších úrovni
rozpadu nákladové ceny. Ostatně hospodářské
výsledky za první kvartál 2008 jsou důkazem
toho, že se podařilo mnohé problémy
správně uchopit.
ČD se vždy potýkaly s velkým množstvím
pohledávek po lhůtě splatnosti. Některé
přešly i do ČD Cargo. Máte představu,
jak tento problém řešit?
Právě nyní se začínáme detailněji zaměřovat
na výsledky analýzy pohledávek a závazků.
Závazky po splatnosti jsme stáhli na minimum,
ale větší problém cítím v oblasti po-
Ing. Bogdan Heczko (37 let)
člen představenstva a fi nanční ředitel ČD Cargo.
Vystudoval VŠ dopravy a spojů v Žilině, kde
pokračoval i na postgraduálním studiu.
Pracoval jako stážista pro Švýcarské státní dráhy,
věnoval se poradenství v oblasti managementu
a IT a po deseti letech dostal nabídku na práci ČD
Cargo. Heczko je ženatý – manželka je učitelka -
má dva syny (4 a 7 let).
Bogdan Heczko (37 years old)
is a member of the board of directors and CFO
of ČD Cargo. He graduated at the College of
Transport and Communications in Žilina, Slovakia,
where he continued on to graduate study. He worked
as an intern for Swiss Federal Railways and
afterwards focused on management and IT consultancy.
After ten years, he was off ered the job at ČD
Cargo. Bogdan is married – his wife is a teacher –
and has two sons (4 and 7 years old).
What ideas did you have when you were
appointed CFO six months ago?
When I was offered this position at ČD Cargo,
I realised that our goal will be to transform
a big, infl exible state monster into a
modern and dynamic company. I would like
to take advantage of my knowledge of management
and IT consultancy, to introduce
modern management methods, controlling,
a detailed calculation formula for our core
business, and visualisation, mapping and
measurement of processes.
Probably the biggest shock after I took
up the post was that company data was provided
to me with a month’s delay. A manager
needs to have this data in the real time
otherwise he is not able to adjust processes
adequately. This is why we are introducing
a managerial add-in onto the existing information
systems. What came as a welcome
surprise was the fact that I met quite a few
railway enthusiasts here. They consider the
railway their hobby and this is a quality
which one can build on.
Have you managed to implement any of
your ideas so far?
Not within six months. But that’s not wellstated
– all projects have been launched,
things are changing, moving in a certain
direction. Let’s take the cost model where
we have moved from the top level into lower
levels of the cost-price breakdown. In addition,
economic results for the fi rst quarter
of 2008 prove that many issues were handled
correctly.
Czech Railways have always struggled
with a large number of overdue receivables.
Some of them have been transferred
to ČD Cargo. Do you have ideas
about how to solve this problem?
hledávek po splatnosti. Zde máme dost dlužníků,
byť drobných, ale v součtu to dělá dost
velké částky. To by se mělo velice rychle
změnit. Například za každou pohledávkou
po lhůtě splatnosti stojí konkrétní náš pracovník.
Osobní zodpovědnost obchodníka se
nám v tomto případě velice osvědčila.
Stále mluvíme o práci a těch úkolů již
začíná být příliš. Jak to zvládáte a dokážete
relaxovat?
Rodina bydlí v Českém Těšíně a tak pracovní
týden mohu plně věnovat ČD Cargu.
Do zaměstnání přicházím mezi osmou až devátou
hodinou a trávím zde zhruba 11 hodin
denně. V pátek sednu do vlaku, ještě něco
vyřídím na počítači během cesty, ale jakmile
vystoupím, tak pro mě práce končí.
V dřívějším zaměstnání jsem zapínal počítač
i přes víkend. Nyní se musím přiznat,
že zcela vypínám. Relaxuji při fyzické práci
– sekám dříví a kolem domu je vždy dost povinností.
Výbornou relaxací je sport - lyže,
squash a v létě golf.
Kromě rozvah a výsledovek, máte taky
čas na čtení?
Jsem intenzivní čtenář teoretik. Stále nakupuji
knihy, ale již se málokdy podaří je přečíst.
Snažím se číst o dovolené. Právě čtu
Johna Grishama. Vždy v zimě si vybírám týden
na lyže a dva týdny v létě. Letos asi zamíříme
někam do Středozemí. Ostatně jsme
o tom se ženou prozatím hovořili jen okrajově.
Jsem zastáncem teorie, že je lepší si
vzít více dnů najednou. ●
Right now we are focusing on the results
of a detailed analysis of receivables and
payables. We have reduced the volume of
overdue payables to a minimum. Overdue
receivables will be a tougher nut to crack.
We have quite a few debtors. Although most
of them are small, the aggregate sum is
quite large. This needs to change very fast.
One example – each overdue receivable has
been allocated to a particular employee.
Allocating personal responsibility among
our employees has proved very useful.
We keep talking about work and there
seem to be too many tasks. How are you
coping with them? Are you able to relax?
My family lives in Český Těšín, so I can concentrate
entirely on ČD Cargo during the
week. I come to work between 8am and
9am and spend approximately 11 hours
there each day. I get on the train on Friday
and do a few more things on the computer
INTERVIEW / ROZHOVOR
„Čím jsem byl ale mile překvapen, že jsem zde našel
množství fandů pro dráhu. Drážní business berou
jako svůj koníček a to je obrovská deviza, na níž
lze stavět.“
“What came as a welcome surprise was the fact
that I met quite a few railway enthusiasts here.
They consider the railway their hobby and this is
a quality which one can build on.”
during the journey, but when I get off, the
work is over for me.
In my previous job, I turned the computer
on over the weekend too. I must admit
that nowadays I switch off completely. I
relax by doing manual work – I cut wood
and there is always enough to do around the
house. Sport is an excellent relaxation too –
skiing, squash and golf in the summer.
Do you have time to read something
other than balance sheets and profi t and
loss statements?
I’m a keen reader – a theoretician. I keep buying
books but I rarely manage to read them. I
try to read when I’m on holiday. I’m reading
John Grisham right now. I take one week off
for skiing in winter and two weeks off in the
summer. This year, we will probably go some
place in the Mediterranean. But my wife and
I have only discussed this briefl y. I think it’s
better to take more days off at once. ●
60 REVUE PRO DOPRAVU A LOGISTIKU REVUE FOR TRANSPORT AND LOGISTICS 61