Sestava 1 - Vysoká škola obchodní v Praze

há hluboce do historie civilního letectví. Ovšem teprve po kolizi dvou B 747
na ploše letiště na ostrově Tenerife (při níž zahynulo 583 lidí) dostala problematika
automatizace řízení pozemního provozu na letištích potřebný impuls.
Výsledkem je zavádění systému automatizace letištního provozu Advanced
Surface Movement Guidance & Control System A-SMGCS. Mezi
jeho funkce patří zajištění potřebného přehledu o provozní situaci a pohybu
mobilních prostředků na letišti s jejich identifikací, řízení uspořádaného
pohybu objektů na letišti prostřednictvím systému ručního (případně
automatického) řízení a poskytování nezbytných informací pilotům letadel
a řidičům vozidel, umožňujících jejich bezpečný pohyb po stanovené trati.
Výrobci letecké techniky dnes hledají a ověřují řadu nových prostředků
a zařízení, které by pomohly lépe zajistit požadovanou vysokou úroveň
bezpečnosti letecké dopravy s vyloučením vlivu maximálního množství
nežádoucích náhodných poruch. Jednou z v současné době
ověřovaných metod pro zvýšení bezpečnosti letu je například možnost využití
signálů globálních družicových systémů GPS v procesu navedení letadla
na přistání. Od roku 2001 jsou ve stadiu vývoje systémy pro přesné
navedení na přistání a vlastní přistání LAAS (Local Area
Augmentation System), které spolupracují s GPS s cílem poskytovat přistávajícím
letadlům v blízkosti letiště přesné informace o jejich poloze a informace
o pohybech letadel na provozní ploše. Mezi další v praxi ověřovaná
zařízení představující novou generaci ATM patří [6] automatický
přehledový systém pracující na základě údajů vysílaných z letadla ADS-
B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast Technology), nebo technologie
rozšířeného systému pracujícího na základě údajů vysílaných
z letadla ADS-X (Extended Automatic Dependent Surveillance Technology).
Tyto systémy by měly umožnit zvýšení kapacity vzdušného prostoru,
zvýšení úrovně bezpečnosti a vytvořit základ pro kompatibilní globální
systém.
2.4 Opatření pro zvýšení bezpečnosti letecké dopravy
v oblasti legislativní
Ve vztahu k provozní bezpečnosti je legislativa EU obsažena přímo v nařízeních
a směrnicích Evropského parlamentu a Rady. Do této kategorie patří:
a) Oblast certifikace, údržby a letové způsobilosti
Představuje prováděcí pravidla pro certifikaci letové způsobilosti letadel
a souvisejících výrobků, letadlových částí a zařízení a certifikaci
ochrany životního prostředí. Dále představuje prováděcí pravidla pro
certifikaci projekčních a výrobních organizací zabývajících se konstrukcí
a výrobou výrobků, částí a zařízení pro civilní letectví. Představuje
vlastně normy pro projekční organizace a oblast letecké výroby,
definuje pro tyto činnosti přijatelné formy průkazů AMC
(Acceptable Means of Compliance) a poskytuje potřebný výkladový (poradenský)
materiál GM (Guidance Material) pro certifikaci.
b) Zachování letové způsobilosti letadel a leteckých výrobků, letadlových
103