Sestava 1 - Vysoká škola obchodní v Praze

přijímaným opatřením téměř dvacet let (1948 - 1968), než bylo dosaženo desetinásobné
zvýšení bezpečnosti, tj. snížení počtu obětí na 100 milionů cestujících
přepravených na vzdálenost jedné míle, z čísla 5 na 0,5. Další desetinásobné
zvýšení bezpečnosti, tj. snížení četnosti smrtelných úrazů
cestujících z hodnoty 0,5 na 0,05 však již vyžadovalo dalších třicet let (do
roku 1997). V následujících letech se četnost smrtelných úrazů cestujících
v letectví dále snižovala, prakticky však již dnes zůstává téměř konstantní.
Počet obětí na 100 milionů cestujících přepravených
na vzdálenost jedné míle
Graf 1
Zdroj: European Aviation Safety Agency, Wikipedia, the free ecyclopedia, in:
http://en.wikipedia.org/wiki/European_Aviation _Safety_Agency
V prvním období rozvoje dopravního letectví docházelo v souvislosti
s novými technickými a technologickými poznatky především k realizaci
různých konstrukčních úprav a aplikací technologických modernizací
u jednotlivých zařízení a funkčních částí letadel nebo provozních systémů
letecké dopravy [4], které mohly výrazně ovlivnit míru bezpečnosti. Základní
etapu tohoto období (graf 2), které s dalšími prováděnými, zpravidla
technicky velmi náročnými technickými modernizacemi pochopitelně
v různé míře probíhá i dosud, lze v souladu s [2] označit jako „éru
technických faktorů“.
Analýzy rozsahu a příčin leteckých nehod 1300 civilních komerčních
letadel ke kterým došlo v období 1950 do 2008 a u kterých je známa příčina
neštěstí naznačují [6], že příčinou 60-80% leteckých nehod je dlouhodobě
chyba člověka. Největší podíl na takových leteckých nehodách
představuje ztráta řízení letadla během letu LOC (Loss of Control in Flight),
těsně následovaná řízeným letem do terénu (náraz ovládaného letadla do
95