FIAT 2015
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
специално издание<br />
<strong>FIAT</strong><br />
116 години в авангарда<br />
Un amore grande<br />
Новият Fiat 500Х<br />
История на<br />
дизайна и<br />
техниката на Fiat<br />
с. 6<br />
Модерни<br />
технологични<br />
решения<br />
с. 16<br />
Актуалната<br />
гама модели<br />
на Fiat<br />
с. 20<br />
500X: Високи<br />
технологии и<br />
безопасност<br />
с.23<br />
500X: Наследство<br />
и модерна<br />
стилистиката<br />
с. 26<br />
500X: Удоволствие<br />
на пътя…<br />
и извън него <br />
с. 28
MAZDA <strong>FIAT</strong> 3<br />
2
Въведение<br />
Fiat: 116 години<br />
новаторски дух<br />
Една наистина голяма компания<br />
Индивидуалното развитие е кратко повторение<br />
на историческото – в теорията на еволюцията отдавна<br />
е възприета истинността на това твърдение. С пълна<br />
сила обаче можем да го отнесем и за автомобилното<br />
развитие. Маркетингът на BMW не пропуска да<br />
спомене, че в гена на фирмата са самолетните двигатели,<br />
и дори марковият знак го изобразява, а от<br />
Mercedes се гордеят с факта, че произвеждат камиони<br />
и автобуси. Но какво да кажем за групата, обединена<br />
от името Fiat – макар в момента формално разделена<br />
на автомобилно подразделение, включващо<br />
Chrysler и лекотоварна гама, и на индустриална група,<br />
под чиято шапка са камионите Iveco, селскостопанските<br />
машини Case и New Holland, както и двигатели<br />
за кораби. Още в ранната история на марката,<br />
започнала в предградията на Торино през 1899 година,<br />
можем да открием артефакти като самолетни<br />
двигатели и дори самолети. Всъщност авиационното<br />
подразделение на компанията (Fiat Aviazione) произвежда<br />
самолети в периода между двете войни, през<br />
1955 година Fiat G91 е избран за тактически изтребител<br />
на НАТО, а под името Fiat 7002 се крие…хеликоптер.<br />
Известно ли ви е също, че съществуват локомотиви<br />
с името Fiat?<br />
Всъщност автомобилната компания Fiat, която<br />
днес на практика е собственик на всички италиански<br />
автомобилни марки – от Alfa Romeo до Lancia,<br />
Maserati и Ferrari, – а отскоро и на американския<br />
Chrysler, е не само дълбоко вкоренена в индустриалния<br />
живот на Италия, но е и част от безценното й<br />
3
MAZDA <strong>FIAT</strong> 3<br />
историческо наследство.<br />
Fiat е имплантиран<br />
в генотипа на<br />
италианеца с неговата<br />
специфична<br />
душевност. В страната,<br />
в чиято история<br />
съществуват<br />
Римската империя<br />
и личности като<br />
Леонардо и Микеланджело,<br />
през<br />
последните 116<br />
години новаторът<br />
Fiat присъства<br />
като неизменна<br />
сюжетна нишка.<br />
При това не само<br />
с приноса си в<br />
брутния продукт на Италия.<br />
Защото марката е както богатство за страната,<br />
така и компания с огромен принос за развитието на<br />
автомобила въобще, с безспорни шедьоври в областта<br />
на дизайна и техниката. Няколко пъти съм имал<br />
щастието да разговарям с италиански инженери и<br />
мога да твърдя, че преживяването е наистина неповторимо.<br />
Само италиански конструктор може да разказва<br />
за творенията си с размаха, енергичността и<br />
разпалеността на диригент, с инженерна реч, бликаща<br />
от дълбините на душата му и звучаща като мелодията<br />
на италианска опера. В историческите анали<br />
на Fiat фигурира годината 1958-а, когато е създаден<br />
техният Centro Stile, и това на практика го прави първия<br />
по рода си в Европа. Разположена в епицентъра<br />
на креативен дух, компанията често си е сътрудничила<br />
и с обитаващите околностите на Торино дизайнерски<br />
бюра на стилисти като Фруа, Пинифарина и<br />
Джуджаро. А на техническия център Centro Ricerche<br />
Fiat (CRF) днес дължим едни от най-стойностните постижения<br />
в областта на автомобилните технологии<br />
– именно инженерите на Fiat, чийто развоен център<br />
вече е част от Fiat Powertrain Technologies, или FPT,<br />
светът дължи системата common rail за дизелови<br />
двигатели и последвалите я Multijet, тяхно дело е<br />
първият дизелов двигател с турбопълнене и директно<br />
впръскване, създаден още през 1986 година.<br />
Творения на CRF са невероятната система за хидравлично<br />
задвижване и управление на всмукателните<br />
клапани MultiAir, бензиновите турбомотори T-JET,<br />
първият модерен двуцилиндров двигател TwinAir,<br />
първата автоматизирана механична трансмисия<br />
Модерният завод на Fiat в Мелфи, Южна Италия,<br />
където се сглобява Fiat 500X.<br />
Selespeed в края на осемдесетте, първата система за<br />
промяна на газоразпределението при бензиновите<br />
мотори през 1980 година и трансмисията с два съединителя<br />
TCT. И само за статистиката – Fiat и до ден<br />
днешен държи рекорда за автомобил с най-голям<br />
двигател – работният обем на четирицилиндровия<br />
(!) мотор на Fiat S76 от 1910 година, наречен „Звярът<br />
от Торино“, е нито повече, нито по-малко от 28,3 литра,<br />
автомобилът разполага с мощност от точно 300<br />
к.с. при 1900 об./мин и е създаден, за да превъзхожда<br />
на всяка цена тогавашния Blitzen Benz. През 1912<br />
година той постига рекорд от 290 км/ч и е феноменален<br />
контрапункт на минималистичната функционалност<br />
на голяма част от произведенията на Fiat, които<br />
го правят уникален. Да, италианската компания неведнъж<br />
в историята си се насочва към луксозните<br />
сегменти на автомобилния пазар, но в края на краищата<br />
истинската й същност постепенно се изгражда<br />
и утвърждава като създател на авангардни, но достъпни<br />
продукти. Изредените по-горе конструкции и<br />
системи са само най-впечатляващите творения на<br />
италианските инженери – дори и в най-трудните периоди<br />
от фирмената история, като започналото през<br />
1970 година десетилетието, през което Италия и Fiat<br />
в частност са раздирани от стачки, инженерите и дизайнерите<br />
продължават да създават автомобили с<br />
неотразим дух. Още преди Втората световна война,<br />
утвърдил името си като важен фактор в световното<br />
автомобилостроене, Fiat чертае планове за създаването<br />
на народен автомобил. 500 Topolino от 1936 година<br />
поставя основите, но в истинската моторизация<br />
на Европа, осъществена през 50-те и 60-те години,<br />
Fiat играе главна роля с невероятните си модели 600<br />
и 500, дело на брилянтния стилист и инженер Данте<br />
Джакоза, прекарал 40 години от своята кариера във<br />
Fiat. Със забогатяването на населението Fiat ще про-<br />
4
Контрапункти:<br />
Fiat S76 от 1911<br />
година с работен<br />
обем 28,3 литра и<br />
модерният TwiAir<br />
с обем 0,9 литра.<br />
Още през 20-те години шефовете на Fiat се насочват<br />
към въвеждане на технологичните методи за<br />
едросерийно производство в новия модерен завод<br />
Линьото, а през 1946 година посещават Chrysler, за<br />
да заимстват от опита му в модерното автомобилостроене.<br />
Историята понякога ни поднася странни па-<br />
дължи в този дух с по-модерните 1100, 1300/1500,<br />
850, 124, 125, 128 и 127 – много от които ще бъдат<br />
произвеждани в трети страни, като Индия, Съветския<br />
съюз и дори България, и ще помогнат за моторизирането<br />
на цели нации. Своето достойно място в<br />
близкото минало заемат Uno и Punto, а днес репликата<br />
на 500 продължава да се радва на невероятен<br />
пазарен успех.<br />
В авангарда на дизайна, техниката<br />
и производството<br />
Светът е изменчив: брилянтните инженери Данте<br />
Джакоза и Джузепе Габриели от трудно възстановяващия<br />
се след войната Fiat на посещение в<br />
развойните лаборатории на могъщия Chrysler през<br />
1946 година.<br />
радокси – почти 70 години по-късно Chrysler вече е<br />
собственост на Fiat. Изучаването на историята на Fiat<br />
би могло да бъде тема на множество дисертации – с<br />
очарователната сплав от италианска инженерна мисъл<br />
и италиански стилистичен дух и с безспорния<br />
принос на концерна в развитието на автомобилната<br />
култура. Всичко това обаче не е просто въпрос на<br />
констатации и формално изреждане на фактите, а<br />
нещо много по-дълбоко, защото дизайнът е пряко<br />
свързан не само с дизайнерите, но и с възможностите<br />
на производствените процеси, с науката за аеродинамиката<br />
и е плод на сложна организация. Това е<br />
валидно с пълна сила и днес за модели като 500 и<br />
500X. Този стилистичен дух може да бъде открит в<br />
цялата история на Fiat – от флуидните линии, характерни<br />
за периода Art Nouveau или изчистените линии<br />
на рационализма в началото на 20-те години,<br />
през функционалните форми с проява на първите<br />
елементи на аеродинамика от 30-те, минимализма<br />
на формите през 50-те, равните повърхности на 60-те<br />
и 70-те, до модерната еволюция на функционалността<br />
започнала през 80-те години.<br />
5
MAZDA <strong>FIAT</strong> 3<br />
Пътят на Fiat<br />
и неговите<br />
крайъгълни камъни<br />
Символ на лукса: Fiat 12-15 HP<br />
от 1912 година.<br />
Началото<br />
Всъщност всичко започва на 11 юли 1899 година<br />
в Торино и е дело на група хора със страст към наймодерното<br />
в инженерните технологии. Водеща фигура<br />
сред тях е харизматичният Джовани Аниели,<br />
бившият кавалерийски офицер, който през 1902<br />
година ще стане управляващ директор. Стартовият<br />
капитал на Италианската фабрика за автомобили в<br />
Торино (<strong>FIAT</strong>) е 800 000 лири и със своята работна<br />
сила от 150 души тя се заема с написването на една<br />
индустриална история, чиито мащаби ще нарастват<br />
с всеки изминал ден. С обявяването на компанията<br />
на стоковата борса тя бързо натрупва капитал и<br />
през 1906 година вече разполага с 1500 работници,<br />
а понеже по това време автомобилите са само за<br />
богатите, тя започва износ и за САЩ – невероятно<br />
постижение за това време. Още в пионерните си<br />
години Fiat търси начин за създаване на по-евтин<br />
автомобил и пуска първия си подобен модел под<br />
името Tipo Zero през 1912 година. Междувременно<br />
Торино и областта около него започват да се трансформират<br />
в своебразен хъб на италианската автомобилната<br />
промишленост. Текстилната индустрия<br />
и занаятчийството, дървообработването и хранителната<br />
промишленост постепенно отстъпват ранга<br />
си и в навечерието на Първата световна война металургията<br />
и автомобилостроенето стават домини-<br />
6
история<br />
ращи. Сред автомобилните компании Fiat е найголямата.<br />
Огромните военни нужди по това време водят<br />
до значително нарастване на производството на<br />
машини за армията, но за разлика от други фирми,<br />
Fiat има много по-далновидно управление и оцелява<br />
в следвоенната депресия. Една от причините<br />
за това е разширяването на производствения профил<br />
– през 1916 година Fiat пуска в производство<br />
първия си самолет, започва конструирането и производството<br />
на двигатели за подводници, кораби и<br />
самолети и основава своето железопътно подразделение.<br />
Често при описанието на един автомобил се<br />
констатират техническите възможности и поведението<br />
му, по-задълбочените материали навлизат в<br />
конструкторската и дизайнерската работа, но рядко<br />
се говори за същинското автомобилно производство<br />
с неговата сложна структура и технологична<br />
база, която трябва да доведе автомобила до завършен<br />
вид. Този елемент обаче винаги е бил изключително<br />
важен за Fiat, който неизменно търси<br />
начин да направи производството колкото се може<br />
по-ефективно. Подобна философия е следвана още<br />
през 1916 година, когато започва изграждането<br />
на предприятието в Линьото, вдъхновено от завода<br />
Хайленд Парк на Хенри Форд с неговата първа<br />
форма на поточна организация, преминаваща през<br />
различни етажи на сградата. Завършеното съоръжение<br />
става известно с овалната си писта за тестове<br />
на покрива и е един от най-ярките изрази на индустриалното<br />
развитие на Запада през 20-те години,<br />
поставяйки Fiat далеч пред конкуренцията му по<br />
онова време. След скъпите модели от началото на<br />
века именно в Линьото ще се появят и по-достъпните<br />
автомобили от серията от 501 до 509, както и<br />
508 Ballila – един крайъгълните камъни за Fiat със<br />
своята практичност, здравина и на не на последно<br />
място с аеродинамичните си клиновидни форми.<br />
След депресията трийсетте години бележат<br />
промяна на нагласите към модата, облеклото, обзавеждането,<br />
архитектурата и разбира се, автомобилите.<br />
Както в Германия, така и в Италия започва<br />
да се говори за създаването на народен автомобил<br />
и Fiat, който отдавна е радетел на подобни идеи, се<br />
заема с тази задача.<br />
Първият завод на Fiat Корсо Данте, където в началото на ХХ век се произвеждат автомобили.<br />
7
MAZDA <strong>FIAT</strong> 3<br />
Народният<br />
автомобил на Fiat:<br />
500 Topolino<br />
Името на този автомобил не е дело на създателите<br />
му, а спонтанно изниква сред обществото,<br />
защото напомня за героя на Дисни Мики Маус.<br />
Точно това означава Topolino на италиански. В началото<br />
на 30-те години много компании в Европа<br />
се опитват да създадат нещо като Ford Model T, но<br />
в повечето случаи резултатите, като DKW 600,<br />
Standard Superior или творенията на Hanomag и<br />
Goliath, са свръхелементарни возила, граничещи<br />
с мотоциклети, неудобни, ненадеждни и с много<br />
проблеми. От Fiat искат да създадат малък, но<br />
функционален, комфортен и пълноценен автомобил<br />
и тогавашният главен конструктор и дизайнер<br />
на фирмата Данте Джакоза се заема с тази<br />
задача. Той е изправен пред трудно инженерно<br />
предизвикателство предвид поставената като цел<br />
изключително ниска цена. Оказва се, че създаването<br />
на народна кола е по-трудно от конструирането<br />
на скъп автомобил, при което липсват ограничения<br />
– и именно тук се проявява невероятният<br />
талант на Джакоза. Този брилянтен конструктор е<br />
едновременно и стилист – по това време нещо<br />
напълно нормално. Topolino създава огромни инженерни<br />
предизвикателства, но резултатът е шедьовър<br />
на минимализма и функционалността.<br />
Малкият двигател с работен обем от 569 см3, без<br />
водна и горивна и с рудиментарна маслена помпа,<br />
е невероятно прост и разположен пред предния<br />
мост, за да се отвори място за краката на пътниците,<br />
а радиаторът е зад мотора. По това време<br />
Джакоза усилено прокламира предното предаване<br />
и тази архитектура би била идеална за автомобила,<br />
но големите шефове все още не са готови<br />
на подобен експеримент. Джакоза ще успее да ги<br />
убеди в противното 30 години по-късно. Истински<br />
произведения на инженерното изкуство със своята<br />
простота и функционалност се оказват както<br />
окачването (с надлъжни полуелиптични ресори и<br />
лостова система отзад и с прости напречни носачи<br />
и напречен листов ресор отпред), така и концепцията<br />
на каросерията с интегрирани носещи<br />
елементи. Стилистиката й е израз и на стремежа<br />
на Джакоза, който е авиоинженер, към аеродинамична<br />
ефективност. На това се дължи и клиновидно<br />
оформената предна част, липсата на брони<br />
и аеродинамичните калници, появили се за първи<br />
път при предшестващия 1500. Всъщност<br />
Topolino, чиито първи щрихи датират от 20 години<br />
по-рано, се превръща в гигантски по своите измерения<br />
творчески проект. За съжаление, ограниченията<br />
на Общността на нациите заради нападението<br />
над Етиопия и политиката за<br />
самозадоволяване на Италия свиват пазара на<br />
модела. Разбира се, по това време Fiat произвежда<br />
и по-големи автомобили, както и спортни модели.<br />
8
Първият дизелов<br />
автомобил<br />
Topolino с 4 места и моделът 1400.<br />
В началото на Втората световна война производството<br />
е насочено към военна техника, но към 1944<br />
година след интензивните бомбардировки на новия<br />
завод Мирафиори то е сведено до минимум. През<br />
1945 година Аниели умира и ръководител на фирмата<br />
става Виторио Валета, който решава да отвори отново<br />
вратите на Fiat към света. Благодарение на плана<br />
Маршал Fiat успява да възстанови завода<br />
Мирафиори и да го оборудва с машини и системи,<br />
които по това време са на най-високо технологично<br />
ниво. Ако първите произвеждани автомобили до<br />
края на 40-те са префасонирани Topolino, получили<br />
четири места и плоска предна част, то американските<br />
вкусове по това време и желанието за износ на<br />
голяма част от продукцията оформят дизайна на<br />
първия нов следвоенен модел 1400. Интересно е, че<br />
той е създаден след посещението на Данте Джакоза<br />
в Chrysler, откъдето освен вдъхновение за стилистиката<br />
си той донася и договор за техническо сътрудничество<br />
в производствените и в частност пресовъчните<br />
процеси. Именно на това се дължи и фактът, че<br />
1400 от 1950 година става първият модел на Fiat с<br />
изцяло самоносеща конструкция. Той е и първият, в<br />
който е монтиран дизелов двигател (през 1953 година)<br />
– с работен обем 1,9 литра и мощност 40 к.с. Стилистиката<br />
на по-малкия 1100 в голяма степен наподобява<br />
1400. Моделът обаче става известен не<br />
толкова със собствения си дълъг живот, колкото с<br />
факта, че в продължение на десетилетия се продава<br />
в Индия като Premier Padmini. Там той става един от<br />
най-култовите автомобили, включително като такси,<br />
и се произвежда до 2000 година!<br />
Корените на<br />
днешния 500 –<br />
600 и Nuova 500<br />
от 50-те години<br />
Ако германците се гордеят с икономическото си<br />
чудо, италианците също изживяват своето, при това<br />
то започва по същото време. През 50-те години<br />
брутният вътрешен продукт на Италия започва стабилно<br />
да нараства, а с него и потреблението. Точно<br />
в средата на 50-те Fiat ще създаде един продукт,<br />
който ще постави компанията на нови релси. Той се<br />
нарича просто 600 и е първият наистина достъпен<br />
автомобил на Fiat. Предимствата му ще бъдат оценени<br />
и от испанците, които ще се моторизират с<br />
неговата Seat версия, и от аржентинците, на които<br />
ще стане любимец, и дори от хората в Югославия,<br />
чиито пътища ще изпълни по-късно като Zastava.<br />
600 трябва да замени четириместната версия<br />
на остарелия 500, но той се превръща в нещо<br />
много повече и е поредният технически шедьовър<br />
на Fiat. Търсещият функционалност дизайн става<br />
олицетворение на рационалното използване на<br />
обемите. Прекрасните заоблени форми всъщност<br />
имат много важно значение – избягването на ръбовете<br />
не само опростява производствения процес,<br />
но спестява метал и прави автомобила още по-евтин.<br />
В търсене на начин за снижаване на разходите<br />
Джакоза и дизайнерът Абрети поставят двигателя в<br />
задната част – това решение е по-евтино от предно<br />
9
MAZDA <strong>FIAT</strong> 3<br />
600 поставя началото на моторизацията на Италия.<br />
разположения двигател с предно задвижване, което<br />
ще бъде внедрено по-късно. И до ден днешен<br />
мнозина смятат тази концепция за олицетворение<br />
на перфектното съчетание от естетични и аеродинамични<br />
нужди с функционалност. Според Джакоза<br />
„дизайнът на каросерията е такъв, за да обгръща<br />
като ръкавица пътниците“, постигайки максимален<br />
вътрешен обем при минимални външни размери.<br />
Именно този принцип е следван плътно при<br />
създаването на появилия се две години по-късно<br />
Nuova 500, който развива до съвършенство миниатюристичната<br />
идея на 600. При малкия яйцевиден<br />
автомобил всеки сантиметър обем е прецизно изчислен,<br />
а дизайнерите следват насоките от проектирането<br />
на 600, но в още по-крайна форма. Двигателят<br />
с водно охлаждане е заменен с двуцилиндров<br />
с въздушно охлаждане, а характерната чупка в задната<br />
част придава още повече чар на визията на<br />
автомобила. Извивките на предната част навътре<br />
носят по-различно внушение от това на 600 и със<br />
своята стилистика 500 се превръща в невероятно<br />
постижение на индустриалния дизайн. Всичко това<br />
го прави неизменна част от италианското икономическо<br />
чудо и кара не само италианците да се влюбят<br />
в него. Благодарение на 500 много хора, които са<br />
можели само да мечтаят за автомобил, вече могат<br />
да го имат, и това е един от най-големите приноси<br />
на Fiat към индустриалното развитие на Европа. А<br />
безспорно невероятната стилистика е претворена<br />
по страхотен начин в актуалния Fiat 500 – в немалка<br />
степен и с помощта на съвременните производствени<br />
методи. Благодарение на 500 и 600, с които се<br />
раждат мини и малкият клас, а в немалка степен и<br />
на 1100 и 1400 Fiat отново расте със забележителни<br />
темпове. Принос за моторизацията на Италия<br />
има и вездесъщият шеф на националната нефтена<br />
компания ENI Енрико Матеи, който успява – къде<br />
с предприемачески дух, къде с машинации – да<br />
превърне малката провинциална фирма за добив<br />
на нефт в Италия от 50-те години в индустриален<br />
гигант през 70-те.<br />
500 и първия модел на Fiat с дизелов двигател – 1400.<br />
10
Стилистиката и<br />
техниката на<br />
60-те години<br />
Американската стилистика оказва сериозно<br />
влияние върху основания в края на 50-те години<br />
Fiat Centro Stile – създаденият през 1961 година<br />
от ръководения от Марио Боано център по-голям<br />
модел 1300/1500 (произвеждан и от Zastava) заимства<br />
от зададения от Chevrolet Corvair стилистичен<br />
език с прави форми и линии. Стилът на рационализацията<br />
от 60-те години е пренесен и в<br />
новите големи модели 1800 и 2100. По това време<br />
Джакоза държи на дългата хоризонтална линия<br />
и плоските повърхности с дълъг преден капак<br />
Fiat 500<br />
и скосяване в обратна посока под него. Характерен<br />
за дизайнерския център на Fiat обаче е невероятният<br />
афинитет към техническата страна на<br />
Четири модела напускат поточните линии на завода в Мирафиори: 1400, 1100, 600 и 500 (1957 г.).<br />
11
MAZDA <strong>FIAT</strong> 3<br />
1300/1500 от 1961 година заимства стилистиката си от Chevrolet Corvair.<br />
автомобила – заедно с инженерите още през 60-<br />
те години екипът му настоява за създаването на<br />
нова архитектура на автомобили с предно предаване<br />
и работи по такъв модел.<br />
Проектът обаче трябва още малко да почака.<br />
Евтините горива от 60-те и съответната липса<br />
на нужда от аеродинамична ефективност имат<br />
съществен принос за преобладаващо правоъгълните<br />
форми на това десетилетие, а консерватизмът<br />
на ръководството налага триобемните<br />
форми. Така като че ли на шега се появява новият<br />
Fiat 124 – един семпло-елегантен и неблестящ<br />
с нищо техническо автомобил, чието присъствие<br />
обаче по-късно ще стене неизменна черта от<br />
пейзажа на социалистическа Европа. 600 е заменен<br />
през 1964 година от по-големия 850, който<br />
Елегантният 1500S кабриолет от 1963 г.<br />
12
2300 от 1961 година е опит за завръщане към лукса след войната. На малката снимка: Fiat 850.<br />
следва стилистичните повели на времето, 125<br />
е дизайнерска разновидност на 124, на която<br />
е съдено да остане в производство чак до юни<br />
1991 година под формата на Polski Fiat 125p – лицензен<br />
вариант с опростена каросерия на 125,<br />
но с техниката на стария 1300/1500. Със 130 Fiat<br />
прави опит да навлезе в зоната на действие на<br />
Mercedes, но въпреки 6-цилиндровия редови<br />
двигател и елегантните форми в американски<br />
стил, начинанието не бележи особени успехи.<br />
Естествено, рядък си остава и спортният Dino,<br />
чиито версии купе и кабриолет са дело на Джуджаро<br />
(работещ за Bertone) и Pininfarina. През<br />
1967 година Валета почива и Джовани Аниели,<br />
внукът на основателя на компанията, поема ръководството<br />
й.<br />
Най-после<br />
с предно<br />
предаване:<br />
128 и 127<br />
В края на 60-те години италианците вече стават<br />
доста по-взискателни към автомобилите си. Отговорът<br />
на Fiat се нарича 128 и с него най-после се осъществява<br />
отколешната мечта на Джакоза да създаде<br />
автомобил с предно предаване. Революционната<br />
идея за конструиране на хечбек не е приета (тя ще се<br />
появи по-късно в югославската версия), но проектираната<br />
от Боано стилистика е с много специфична<br />
скъсена задна част, която насочва усещането за ди-<br />
124, 124 Sport Spider (дело на Pininfarina) и 125.<br />
13
MAZDA <strong>FIAT</strong> 3<br />
зайна именно към хечбека. 128 печели наградата<br />
„Автомобил на годината в Европа“ и въпреки че стилистично<br />
е близък до 124, очертава тенденции в<br />
компановката, които по-късно ще бъдат следвани от<br />
Volkswagen с неговия Golf и от Ford с Fiesta. Причината<br />
за по-консервативния дизайн си остават ниските<br />
цени на горивата, но по подобие на споменатите погоре<br />
предшественици 128 е автомобил, който предлага<br />
много от техническа гледна точка и едновременно<br />
с това няма висока себестойност за<br />
производство. Подобно на останалите модели той се<br />
задвижва от малък като работен обем, но пъргав и<br />
динамичен двигател – тенденция, която в известна<br />
степен е плод на италианската фискална политика.<br />
Седемдесетте години донасят на Италия икономически<br />
хаос, страната е раздирана от политически<br />
проблеми, стачки и крайно революционно настроени<br />
профсъюзи. Продуктивността на заводите<br />
пада, миграцията към Торино нараства, въпреки че<br />
Fiat строи три нови завода в южната част на страната.<br />
Независимо от това инженерите успяват да<br />
създадат своя пореден шедьовър, който също ще<br />
определя тенденциите на времето. Той носи щри-<br />
Първият малък хечбек: 127 от 1971 г.<br />
Първият модел на Fiat с предно предаване:<br />
128 от 1969 г.<br />
130 от 1969 година е алтернатива на Mercedes<br />
14
Panda претворява и<br />
до днес идеята на<br />
просторен малък<br />
автомобил<br />
хите на младия дизайнер Пио Манцу, който умира<br />
преждевременно, и е довършен от Боано. 127 е<br />
духовен наследник на 600 и ще повтори неговия успех.<br />
Моделът е един от най-брилянтните примери<br />
за рационализъм в автомобилостроенето. Сякаш<br />
всички елементи са съчетани в прекрасно равновесие<br />
– като солиден, но хармоничен архитектурен<br />
ансамбъл. Прецизните линии правят визуална<br />
връзка с отварящите се елементи и характерния<br />
дълбок капак. Именно тази концепция на модела,<br />
който по-късно се сдобива и с първия по рода си<br />
1,3-литров дизелов двигател (чиято мощност се постига<br />
при 5000 об./мин), по-късно ще последват VW<br />
Golf и Alfa Romeo Alfasud. По-късна интерпретация<br />
на тази идея ще стане и Ritmo, който ще носи новата<br />
стилистика на времето. Това са годините, в които<br />
Fiat придобива Lancia и се появяват модели като<br />
126 (наследник на 500) и по-големите 131 и 132.<br />
Двете петролни кризи променят начина на мислене<br />
и конструиране на автомобила. Не само аеродинамиката<br />
на каросерията вече има значение,<br />
важен фактор става и намаляването на разходите<br />
за производство. Така във Fiat се ражда и първата<br />
платформена стратегия под формата на студийния<br />
модел VSS (подсистемен автомобил), който Fiat<br />
създава в сътрудничество с института I.D.E.A. Тя се<br />
материализира като реализация на проектите Tipo<br />
4, включващ Saab 9000, Lancia Thema и Fiat Croma<br />
в средата на 80-те години (и Alfa 164 след придобиването<br />
на Alfa Romeo през 1986 година) и Tipo 2,<br />
обхващащ Fiat Tipo/Tempra, Lancia Dedra и Alfa 155.<br />
Panda, Uno, Punto<br />
Създадената от Джуджаро Panda се превръща в<br />
успех за Fiat с претворяването на концепцията на<br />
рационалния малък автомобил на 80-те години, а<br />
Uno носи важни инженерни решения за целесъобразно<br />
използване на обема със своята компановка,<br />
осигуряваща приемливо място на пет души. Още<br />
от моделите от Tipo 2 и Tipo 4 дизеловият двигател<br />
заема неизменна част в гамата и Fiat има съществен<br />
принос в развитието му. В Uno се въвежда и двигателят<br />
FIRE, който е високотехнологичен не само от<br />
гледна точка на горивния процес, но и на роботизираното<br />
му производство. Punto, който става автомобил<br />
на годината 1995, полага основите на успешна<br />
традиция, простираща се до актуалния модел.<br />
Цялата тази история е в основата на създаването<br />
на проекта 500 и неговите стилистични разновидности<br />
– една невероятна интерпретация на<br />
оригиналния дизайн на Данте Джакоза в модерни<br />
измерения.<br />
Първият Uno.<br />
15
MAZDA <strong>FIAT</strong> 3<br />
Техническите<br />
постижения на Fiat<br />
Визията отвъд<br />
хоризонта<br />
Това, което Fiat безспорно винаги е притежавал,<br />
е солиден инженерен потенциал. Именно<br />
тази италианска компания представи в модела<br />
Croma първия дизелов двигател за лек автомобил<br />
с директно впръскване – още през 1987 година,<br />
тоест преди Audi да пусне на пазара своя петцилиндров<br />
TDI мотор. Десет години след това Fiat<br />
представи технологията common rail, която се превърна<br />
в революционна стъпка за развитието на<br />
дизеловия двигател. Последва я Multijet, на практика<br />
нейно развитие и резултат от 30 години упорита<br />
работа на развойния център на марката<br />
Centro Ricerche Fiat (CRF), днес част от Fiat<br />
Powertrain Technologies. Разположена в Орбасано,<br />
в предградията на Торино, тази институция в приложната<br />
наука още от създаването си през 1978<br />
година работи в области като нови материали, системи<br />
и двигатели. Именно на този развоен център<br />
в голяма степен разчита младият италиано-американски<br />
конгломерат. Както показва историята на<br />
Fiat, не е достатъчно само да имаш силни карти, но<br />
трябва и да можеш да играеш добре.<br />
Пример в това отношение е споменатата система<br />
common rail. Изградена върху базата на проекти<br />
на инженери от швейцарския федерален технологичен<br />
институт в Цюрих, тя е доведена до практическо<br />
приложение със съвместните усилия на Centro<br />
Ricerche Fiat и Magnetti-Marelli. Като продава лицензите<br />
за системата на Bosch, Fiat буквално убива<br />
Маркионе поведе Fiat към ново бъдеще.<br />
16
технологии<br />
златната си кокошка. Макар че инженерите на Fiat<br />
притежават потенциал за развитието на технологията,<br />
те не разполагат с гигантските инвестиционни<br />
капитали и производствени възможности на Bosch.<br />
Напредък чрез<br />
техника<br />
Идването на Серджо Маркионе във Fiat през 2004<br />
година открива нова ера в развитието на компанията.<br />
Едно от първите дела на топ мениджъра в средата<br />
на миналото десетилетие е да прекрати максимално<br />
бързо обвързващите съглашения с General Motors.<br />
Плод на съвместната им работа са например 1,3- и<br />
1,9-литровите common rail дизели, които впоследствие<br />
са доразвити поотделно от двете компании<br />
като двулитрови машини и се използват и до днес.<br />
Скоро след това Маркионе посещава и Орбасано.<br />
Там един от главните конструктори на центъра,<br />
Риналдо Ринофи, му представя така наречения<br />
„Стратегически план за развитие на двигателите<br />
през следващите 10 години“. Той включва три авангардни<br />
технологии, готови за пазарно представяне:<br />
новата система за впръскване при дизелови двигатели<br />
MultiJet II, която може да извършва до осем<br />
впръсквания на цикъл (при първото поколение те са<br />
до пет), системата MultiAir (за гъвкаво управление на<br />
входящия поток на въздуха на базата на задвижване<br />
на всмукателните клапани чрез хидравлична система)<br />
и трансмисия с два сухи съединителя. Всичко<br />
това днес е факт, плюс авангардния двуцилиндров<br />
двигател, за който ще стане дума по-късно.<br />
Стратегията на Ринофи, разработена заедно с<br />
неговия колега, физика Лучо Бернард (който работи<br />
във Fiat от 1978 година) приема схващането, че e<br />
много по-добре да се инвестира в подобряване на<br />
дизеловите и бензиновите двигатели, отколкото да<br />
хвърлят огромни средства и усилия за разработване<br />
на нови системи, захранвани от електричество.<br />
Маркионе прегръща тази теза и през 2005 година<br />
събира всички развойни бази на компанията под<br />
един покрив, поставяйки началото на интензивен<br />
развоен период. „В годините, когато автомобилната<br />
индустрия все още се надпреварваше по пътя към голямата<br />
мощност и работен обем, ние вече знаехме,<br />
че скоро това време ще свърши“, отбелязва Алфредо<br />
Алтавиля, изпълнитен директор на Fiat Powertrain<br />
Technologies. Творения на изследователския център<br />
са цяла гама от малки дизелови (1,3-3,0 литра) и големи<br />
(3,2-20,1 литра) мотори, както и гама от атмосферни<br />
и турбокомпресорни бензинови двигатели,<br />
работещи и с алтернативни горива – CNG и алкохол,<br />
и големи CNG мотори за товарни автомобили.<br />
За разлика от 90-те години, сега Fiat ще защитава<br />
много по-ревностно технологичните си предимства<br />
и като начало няма намерение да лицензира<br />
на никого системата MultiAir. Нейна върховна реализация<br />
е двуцилиндровият турбомотор TwinAir, създаден<br />
във Fiat Powertrain от съвместните екипи на<br />
Дамиано Мичели (ръководител на проекта TwinAir),<br />
Джовани Мастранджело (ръководител на отдела за<br />
бензинови двигатели) и Дарио Сако (вицепрезидент,<br />
отговорен за бензиновите двигатели в FPT). Тази машина<br />
всъщност е революционна по своя характер, а<br />
изборът на броя цилиндри е продиктуван от изключително<br />
рационални мотиви, каквито следват и инженерите<br />
на BMW.<br />
TwinAir: Извън<br />
приетите рамки<br />
В началото на проекта, наречен Twinair, за създаване<br />
на нова машина, покриваща диапазона на мощност от<br />
Първият модерен двуцилиндров мотор<br />
за автомобили е създаден от Fiat.<br />
17
MAZDA <strong>FIAT</strong> 3<br />
65 до 105 к.с., инженерите се насочват към три възможности<br />
– двигател с атмосферно пълнене, с принудително<br />
турбопълнене и версия на последния, захранвана<br />
със CNG. Първата бързо е отхвърлена, защото повелята<br />
на времето вече е друга. След като концепцията с турбопълнене<br />
вече е избрана, следва определянето на<br />
базовата конструкция на агрегата – решено е работният<br />
му обем да е около 0,9 литра. Инженерите разработват<br />
няколко стратегии, включващи мотори с два, три и четири<br />
цилиндъра, но след компютърните анализи отново<br />
се убеждават, че оптималният работен обем на цилиндър<br />
е 0,5 литра. Тогава иначе радикалната идея за<br />
използване на два цилиндъра изведнъж се превръща<br />
във водеща. Предимство на тази архитектура е, че би<br />
осигурила и по-малка дължина, даваща възможност и<br />
за по-лесно интегриране на хибридна система. Изборът<br />
на двуцилиндров двигател обаче неминуемо води<br />
и до необходимост от система за балансиране на колебанията<br />
– най-вече на тези от първи порядък (силите,<br />
създадени от самите движещи се части), тъй като колебанията<br />
от втори порядък (предизвикан от разликата<br />
на скоростта на буталото в различните части на цилиндъра)<br />
на тези машини са така или иначе по-ниски от<br />
тези на четирицилиндров мотор. Предпочетена е и<br />
конфигурацията с разположение на двете мотовилкови<br />
шийки на 0 и 360 градуса, вместо по-непопулярния вариант<br />
от съответно 0 и 180 градуса (предизвикващ специфични<br />
вибрации), тъй като по<br />
този начин има равни интервали на<br />
горенето и двете бутала се движат<br />
едновременно. Такъв е впрочем и<br />
оригиналният двигател на Fiat 500 с<br />
въздушно охлаждане от 1957 година.<br />
Самата конструкция с два<br />
цилиндъра естествено води до<br />
намаляване на вътрешното триене,<br />
но при създаването на двигателя<br />
конструкторите успяват да<br />
ограничат и натиска на буталните<br />
пръстени върху цилиндровите<br />
стени, а след тестове с различни<br />
системи е избрана технология за<br />
балансиране с разположен в долната<br />
част на блок-картера вал.<br />
Последният задвижва директно<br />
водната помпа, за да се намали<br />
съпротивлението при триене и<br />
да се избегне необходимостта от<br />
използване на ремъчна предавка.<br />
За блока на двигателя пък е<br />
избран чугун като най-добър компромис по отношение<br />
на себестойността, здравината и източниците<br />
на шум. Съществено внимание е обърнато на<br />
интеграцията на всички канали и връзки с масления<br />
филтър и охладител, както и на водния байпас. По<br />
този начин се избягва необходимостта от външни<br />
съединения, с всички присъщи на тях недостатъци,<br />
като течове и т.н. Още от самото началото на проекта<br />
е взет предвид и фактът, че ще се конструира и<br />
CNG версия, затова изборът на материали е такъв,<br />
че да са устойчиви и при двата вида гориво.<br />
MultiAir:<br />
Поредното<br />
гениално<br />
творение на Fiat<br />
Системата MultiAir се появява на пазара за първи<br />
път в поредното поколение на двигателя FIRE. Той е<br />
дело на FPT, който е притежател на патента за тази<br />
технология, и в голяма степен се базира на вече натрупани<br />
знания в областта на системите common rail.<br />
Тази напълно променлива система за контрол на отварянето<br />
на клапаните използва електрохидравли-<br />
18
чен активатор (наречен Uniair и произвеждан от германския<br />
доставчик INA Schaеffler). Контролът на<br />
системата е интегриран в цялостното електронно<br />
управление на двигателя, дело на Magnetti Marelli, и<br />
позволява отварянето на всмукателните клапани поотделно<br />
за всеки ход на буталото и за всеки цилиндър.<br />
Благодарение на тази система се намаляват загубите<br />
от газообмен, увеличава се бързината на<br />
пълнене, по-оптимално се контролира EGR и като<br />
цяло се постига по-прецизен контрол на процесите<br />
на смесване на гориво с въздух и организиране на<br />
турбулентните потоци. Още в базовия проект на<br />
Twinair е прието, че тази технология ще бъде интегрирана<br />
в двуцилиндровия мотор. Благодарение на<br />
системата MultiAir въртящият момент при ниски обороти<br />
се увеличава с 12 процента в сравнение със система<br />
с фиксирани фази.<br />
Важно предимство на двуцилиндровия мотор<br />
спрямо четирицилиндровите, което в пълна степен<br />
се използва от инженерите на FPT, е фактът, че динамиката<br />
на изпускателните тактове позволява използването<br />
на широки фази на отваряне на изпускателните<br />
клапани без опасност от взаимно влияние<br />
на пулсациите на газовете. Всмукателните канали<br />
от своя страна са така оформени, че да осигуряват<br />
високо ниво на завихряне, с което се гарантира подобра<br />
стабилност на горивния<br />
процес при степен на сгъстяване<br />
от 10:1. За съжаление обаче,<br />
също поради спецификите на<br />
двуцилиндровия двигател, газовете<br />
се насочват с високи, отдалечени<br />
във времето амплитуди<br />
на вълните от всеки цилиндър<br />
– така се натоварва ударно турбокомпресорът,<br />
поради което<br />
се налага инженерите на FPT да<br />
променят изцяло конструкцията<br />
на турбинната част на агрегата.<br />
Гъвкавият контрол на клапаните<br />
позволява избиране на<br />
оптимално време за отваряне<br />
на всмукателните клапани в зависимост<br />
от режима, като в този<br />
случай конструкторите успяват<br />
дори да контролират ефективната<br />
степен на сгъстяване и да<br />
постигнат реализация на цикъла<br />
на Аткинсън-Милър. На практика<br />
тази система се оказва много<br />
по-ефективна от класическата<br />
промяната на фазите, реализирана в различни форми<br />
от повечето производители. С този двигател Fiat<br />
става първопроходец в много технологични области,<br />
включително в използването на интегрирани в<br />
главата изпускателни колектори. Моторът използва<br />
електронно контролиран термостат, маслена помпа<br />
с променлив капацитет, интелигентно управляван<br />
генератор и старт-стоп система. След като става носител<br />
на наградата за технологична новост за 2011<br />
година и на отличието „двигател на годината 2011”,<br />
той неизменно продължава да печели награди и<br />
приятели за Fiat…<br />
При работа с пълно натоварване системата отваря<br />
клапаните максимално по отношение на фазата<br />
и хода на клапана. При ниски обороти клапанът<br />
се затваря рано. Това елиминира възможността за<br />
обратно връщане на свеж въздух към всмукателния<br />
колектор.<br />
При частично натоварване клапаните също се<br />
отворят частично, за да се контролира количеството<br />
на въздуха. Пак на тази база в зависимост от отварянето<br />
на клапана въздухът навлиза по-бързо в цилиндъра<br />
и се създава по-силна турбуленция.<br />
Последните два режима могат да бъдат комбинирани<br />
в един и същ ход с т. нар. Multilift, който<br />
също е предпоставка за турбуленция.<br />
19
MAZDA <strong>FIAT</strong> 3<br />
<strong>FIAT</strong> В НАСТЪПЛЕНИЕ<br />
Прераждането<br />
на една икона<br />
През 2004 г. на автосалона в Женева Fiat представя<br />
студията Trepiùno (три плюс едно). Названието<br />
показва, че в дългия само 3,30 м автомобил могат<br />
да се настанят трима пълнолетни пътници (като седящият<br />
вдясно отпред сгъне част от арматурното<br />
табло и премести седалката си напред) плюс едно<br />
дете зад водача. Въпреки че „магическото” число<br />
500 не се споменава, всички виждат, че става дума<br />
за модерно превъплъщение на знаменития и любим<br />
на цели поколения Nuova 500. Отзивите са толкова<br />
възторжени, че решението за серийно производство<br />
е взето без отлагане и моделът е<br />
преработен, като новата версия достига дължина<br />
3,55 м и в нея могат да пътуват четирима души.<br />
Само 18 месеца след изготвянето на проекта<br />
серийният 500 е представен официално на 4 юли<br />
2007 г. – точно 50 години след представянето на<br />
Nuova 500. Под заоблените одежди в стила на 50-те<br />
години се крие съвременна техника, автомобилът<br />
се различава от своя исторически първообраз по<br />
всичко, освен по броя на цилиндрите на моторите<br />
TwinAir и TwinAir Turbo. Огромният интерес към модела<br />
е причина срокът за доставката му да се проточва<br />
в някои случаи до осем месеца, а през 2008 г.<br />
20
от Fiat съобщават, че планът за производството му<br />
е повишен от 120 000 на 190 000 броя годишно. Когато<br />
през март 2008 г. на Женевския автосалон Fiat<br />
500 е провъзгласен на европейски автомобил на<br />
годината, Серджо Маркионе възкликва ликуващо:<br />
„Сега ние сме Apple на автомобилните производители<br />
– и новият 500 е нашият iPod.“<br />
На вълната<br />
на успеха<br />
След невероятния успех на Fiat 500 чертите на<br />
неговия симпатичен ретродизайн бяха възприети<br />
21
MAZDA <strong>FIAT</strong> 3<br />
от новия миниван 500L, появил се на пазара през<br />
есента на 2012 г. Закръглените миловидни очертания<br />
и достатъчният за нуждите на едно семейство<br />
вътрешен обем разтвориха за него сърцата на нови<br />
големи групи клиенти. Тук вече беше необходимо<br />
профилиране, извикало на живот версиите с повишен<br />
просвет 500L Trekking и с удължена каросерия<br />
500L Living. Оставаше обаче открит въпросът за нов<br />
малък кросоувър, евентуално с двойно предаване,<br />
който да замени Sedici, разработен и произвеждан<br />
съвместно със Suzuiki.<br />
В новите условия Fiat разполагаше с неизчерпаем<br />
извор на имидж и ноухау в областта на автомобилите<br />
за пресечен терен в лицето на марката<br />
Jeep. Създадена беше нова версия на платформата<br />
на 500L, наречена Small Wide 4×4, която, както личи<br />
по названието й, позволява използването на системи<br />
за двойно предаване. За място на производството<br />
на новия кросоувър 500Х беше определен<br />
заводът SATA в Мелфи, Южна Италия. Там той слиза<br />
от конвейерите заедно с Jeep Renegade, с който споделя<br />
една и съща платформа и повечето двигатели.<br />
Днес в рамките на концерна, чиято гама се<br />
простира от малките градски автомобили през<br />
всъдеходите до свръхлуксозните и хиперспортни<br />
модели на Ferrari и Maserati, марката Fiat се специализира<br />
в областта, в която винаги е била найсилна<br />
– малките и компактните пътнически и професионални<br />
автомобили с модерна конструкция,<br />
авангардна техника и очарователен италиански<br />
дизайн. Палитрата от модели започва с малката,<br />
но вътрешно просторна Panda, по традиция и в повисокопроходими<br />
версии Panda 4х4 и Panda Cross.<br />
Изкушаващи предложения са компактният Punto,<br />
големият кросоувър Freemont, симпатичният малък<br />
ван Qubo и по-големият му събрат Doblò. Сред наймощните<br />
оръжия в пазарната офанзива на марката,<br />
наред с малкия бестселър 500 и вдъхновения от<br />
облика му по-голям 500L, днес се нарежда и 500Х,<br />
който с повишената си проходимост и вариантите<br />
с двойно предаване е в състояние да предложи на<br />
цялото семейство не само удобства в ежедневието,<br />
но и вълнуващи преживявания през свободното<br />
време.<br />
22
технологии<br />
ТЕХНИКАТА НА 500Х<br />
Fiat 500x се произвежда в завода SATA в Мелфи, Южна Италия.<br />
Каросерия<br />
Каросерията на Fiat 500X се отличава с едни от<br />
най-добрите в сегмента показатели за шумоизолация,<br />
ниски вибрации и устойчивост на деформации.<br />
Това се дължи в голяма степен на високата естествена<br />
честота на корпуса и на широката употреба на<br />
шумоизолиращи материали. Структурната устойчивост<br />
на 500X е постигната благодарение на голямото<br />
количество (около 70%) високоякостни стомани и<br />
на специалните конструкционни лепила, чието използване<br />
намалява общото тегло на автомобила,<br />
удължава живота му и повишава деформационната<br />
устойчивост при катастрофа. Със същата цел 500X е<br />
снабден с усилваща профилна рама отпред и с деформационна<br />
кутия с хибридна (пластмасово-стоманена)<br />
структура в задната част. Опорите на амортисьорите<br />
са от „разклоняващ” тип – те предават<br />
породените при контакта с пътната настилка вибрации<br />
към корпуса по два различни пътя, с което се<br />
подобрява акустиката и е се омекотяват усещаните<br />
в купето тласъци.<br />
Задвижване<br />
и трансмисия<br />
Комбинациите от двигатели и трансмисии на<br />
500Х започват от 1,6-литровия четирицилиндров<br />
бензинов атмосферен мотор E.torQ (110 к.с., 152<br />
Нм) и 1,3-литровия дизел MultiJet (95 к.с., 205 Нм) в<br />
съчетание с 5-степенна механична предавателна<br />
кутия Fiat C510. По-мощен бензинов агрегат е 1.4-<br />
литровият FIRE MultiAir2 Turbo, който развива максимална<br />
мощност 140 к.с. при 5000 об./мин и максимален<br />
въртящ момент от 230 Нм при 1750 об./<br />
мин. С него автомобилът се ускорява до 100 км/ч за<br />
9,8 секунди и достига 190 км/ч. Разходът на бензин<br />
в стандартен цикъл е 6 л/100 км. Агрегатът работи в<br />
комбинация с 6-степенна трансмисия Fiat C635.<br />
Със същата предавателна кутия е съчетан и<br />
1,6-литровият дизелов мотор MultiJet2, който генерира<br />
120 к.с. при 3750 об./мин и 320 Нм при 1750<br />
об./мин. Големият въртящ момент осигурява приятна<br />
еластичност и добри динамични показатели<br />
23
MAZDA <strong>FIAT</strong> 3<br />
(максимална скорост 186 км/ч и ускоряване от 0 до<br />
100 км/ч за 10,5 сек.); съществено преимущество на<br />
този вариант на задвижване е стандартният разход<br />
от 4,1 л дизелово гориво на 100 км, отговарящ на<br />
емисии от 109 г СО 2<br />
на километър.<br />
Всички изброени дотук агрегати задвижват<br />
само предните колела. За версиите с двойно предаване<br />
със специалния дизайн на изпълненията<br />
Cross и Cross Plus е резервиран двулитров дизел с<br />
мощност 140 к.с. при 4000 об./мин и максимален<br />
въртящ момент 350 Нм при 1750 об./мин. Той<br />
може бъде комбиниран както с 6-степенната механична,<br />
така и с 9-степенна автоматична трансмисия<br />
Chrysler 948TE, лицензен вариант на ZF 9HP. С нея<br />
и със системата за двойно предаване автомобилът<br />
спринтира до 100 км/ч за 9,8 сек и достига 190 км/ч<br />
въпреки по-високото тегло на версията със задвижване<br />
на четирите колела.<br />
Бензиновият вариант със 140 к.с. и предно<br />
предаване може да се поръча и с 6-степенна трансмисия<br />
с два съединителя. Тя е разработена от Fiat<br />
Powertrain Technologies заедно с Magneti Marelli,<br />
които произвеждат управляващата система, включваща<br />
наред с електрониката и хидравличен активиращ<br />
модул на BorgWarner.<br />
Можем да очакваме и че за 500Х ще се започнат<br />
да се предлагат и двата най-мощни мотора,<br />
които засега са на разположение само за клиентите<br />
на Jeep Renegade. Това са версиите на бензиновия<br />
1,4-литров MultiAir2 Turbo със 170 к.с. и на дизеловия<br />
двулитров MultiJet2, също със 170 к.с. И двата<br />
двигателя се комбинират с двойно предаване и<br />
9-степенен автоматик.<br />
Системата за двойно предаване на Fiat 500X<br />
притежава функция за изключване на задния мост,<br />
когато автомобилът се движи стабилно над определена<br />
скорост и няма нужда от задвижване на<br />
четирите колела. При промяна в условията на движение,<br />
изискваща предаване на въртящ момент и<br />
към задния мост, системата го включва за части от<br />
секундата без намеса на водача. Тази възможност<br />
води до значителна икономия на гориво, а Fiat 500X<br />
и Jeep Renegade са първите модели от този клас, за<br />
които тя се предлага.<br />
Компактният 1,6-литров дизелов мотор<br />
MultiJet ІІ с мощност 120 к.с.<br />
Mood Selector и<br />
Traction Plus<br />
Във всички версии на новия 500X (с изключение<br />
на базовата с атмосферен бензинов мотор и 110<br />
к.с.) серийното оборудване включва система за избор<br />
на режим на работа на основните агрегати и<br />
компоненти в автомобила – двигател, спирачки,<br />
кормилна уредба, автоматична трансмисия и двойно<br />
предаване, – наречена Mood Selector (селектор<br />
на настроенията). Тя предлага следните три типа<br />
поведение на автомобила в зависимост от настроението<br />
на водача и пътните условия:<br />
Auto – за всекидневно шофиране с максима-<br />
С превключвателя на Mood Selector се избира<br />
работният режим на системите в автомобила.<br />
24
Качественият монтаж изисква идеално напасване и равномерни фуги. Каросерията на 500Х е изключително<br />
устойчива благодарение на широкото използване на високоякостни стомани.<br />
лен комфорт и минимална консумация на гориво.<br />
Това се постига със стандартни настройки на двигателя,<br />
повишено участие на сервоуправлението (за<br />
по-лек волан в градски условия) и оптимизирана<br />
точка на превключване на предавките (при автоматична<br />
трансмисия).<br />
Sport – ориентиран към максимални динамични<br />
показатели. Променя настройките на двигателя,<br />
кормилната уредба, системата за стабилност ESC и<br />
евентуално на двойното предаване, за да осигури<br />
по-директни и спортни реакции.<br />
All Weather – за максимална сигурност при<br />
намалено сцепление поради сложни атмосферни<br />
условия. Налице е в по-„градските” версии и посредством<br />
настройките на мотора и системата ESC<br />
стабилизира сцеплението и поведението на автомобила<br />
на мокър или заледен път.<br />
При по-„приключенските” нива на оборудване<br />
Cross и Cross Plus режимът All Weather е заменен<br />
с Traction (за 500X с двойно предаване – ускорява<br />
пренасянето на въртящ момент към задния мост) и<br />
Traction Plus (за предно задвижване – имитира действие<br />
на самоблокиращ диференциал, насочвайки въртящия<br />
момент към колелото с по-добро сцепление).<br />
Управление<br />
и стабилност<br />
Електрическият сервоусилвател на кормилната<br />
уредба не само намалява разхода на гориво с до 3%<br />
в сравнение с конвенционална хидравлична система,<br />
но и позволява серийното за всички нива наличие<br />
на функцията DST (Dynamic Steering Torque =<br />
динамичен момент на завиване). Тя подобрява сигурността<br />
на пътя и контрола върху автомобила,<br />
като коригира презавиването и недозавиването.<br />
DST е изцяло интегрирана в електронната система<br />
за контрол на стабилността (ESC) и се намесва в потенциално<br />
опасни ситуации, като прекомерно голям<br />
ъгъл на завиване или нестабилност, причинена<br />
например от недостатъчно сцепление на колелата.<br />
Друг повод за активна намеса в управлението е задействането<br />
на системата за спазване на лентата,<br />
която освен с подавания акустичен сигнал реагира<br />
и с леки корекции в посоката на движение.<br />
25
MAZDA <strong>FIAT</strong> 3<br />
Красота с характер<br />
Fiat 500X е най-новото еволюционно стъпало в<br />
развитието на легендата 500 на Fiat, в което се отразява<br />
технологичният и стилистичен прогрес на марката<br />
през последните десетилетия. Неговият дизайн<br />
отразява най-мъжествената до този момент интерпретация<br />
на една изглежда неизчерпаема в уникалното<br />
си многообразие и емблематична изисканост<br />
тема, чиято първа глава е отворена още през 1957<br />
година от оригиналния Cinquecento. Въпреки значително<br />
нарасналите размери и увеличеното междуосие<br />
на новия модел, каросерията продължава да впечатлява<br />
с плавните си линии, съчетаващи елегантност<br />
и динамика, традиции и модерен дух.<br />
Внимателният поглед към детайлите във външното<br />
оформление разкрива както елементи от новия<br />
Fiat 500, така и някои от характерните черти на<br />
първообраза от 50-те години на миналия век, като<br />
може би най-впечатляващият пример в тази насока<br />
са предните светлини на Fiat 500X. Подобно на<br />
своя прародител, новият модел използва типичните<br />
групирани в двойки светлини, но за разлика от оригинала,<br />
леко заострящата се към предната решетка<br />
форма на основните фарове придават на погледа му<br />
значително по-зряло и сериозно изражение.<br />
Хромираната напречна лайстна с интегрирана в<br />
средата емблема и навлизащият странично в калниците<br />
преден капак също са сред емблематичните за<br />
оригиналния 500 елементи, намерили своето хармонично<br />
продължение в XXI век. Отворът за въздух с<br />
черна декоративна решетка в предната броня от друга<br />
страна е стилистичен детайл, заимстван от новото<br />
издание на Fiat 500, дебютирало през 2007 година.<br />
Линиите в страничния силует на Fiat 500X демонстрират<br />
осезаем устрем напред, добавяйки динамика<br />
в масивната осанка на новия модел. Като<br />
цяло личи родството със заложената при 500 идея,<br />
но внушителните арки на калниците със защитни<br />
панели, големите алуминиеви колела и повишеният<br />
клиренс на 500X - 162 мм при версиите с предно и<br />
179 мм при версиите с двойно предаване, подчертават<br />
категорично кросоувър характера на новия<br />
модел. Още по-силно е това внушение при изпълненията<br />
Cross и Cross Plus, в които личат допълнителни<br />
оffroad елементи като специално оформените брони<br />
и защитата на дъното в предната и задна част на<br />
каросерията. Освен това, високата проходимост и<br />
защитата на версиите 500X Cross и Cross Plus се гарантира<br />
и от ъглите на предния и задния надвес от<br />
26
Дизайн<br />
съответно 21,3 и 30,1 градуса, както и от ъгъла на<br />
рампата от 22,3 градуса.<br />
Акцент в оформлението на задната част е познатата<br />
от Fiat 500 хромирана лайстна, която води<br />
началото си от поставката с осветление за номера<br />
и дръжката за отваряне на капака на двигателя при<br />
оригиналния 500 от 50-те. Увеличените размери на<br />
задните светлини при 500X създават впечатляваща<br />
светлинна картина в тъмната част от денонощието,<br />
докато липсата на рамка при задния прозорец служи<br />
като продължение на щедрото странично остъкляване<br />
на каросерията. Аеродинамичната ефективност<br />
на новия модел се подчертава от спойлера в задната<br />
част на покрива, спомагащ за снижаване на коефициента<br />
на обтекаемост при 500X до впечатляващата<br />
за компактен кросоувър модел стойност от 0,34.<br />
Хромираните дръжки на вратите и лайстните около<br />
предните и задните светлини са сред внимателно<br />
балансираните акценти във външността на новия<br />
модел, докато черните бленди на средните странични<br />
колони ги изваждат умишлено от контекста<br />
на силуета и подчертават визуално дефинираната от<br />
предните и задни колони солидна защитна рамка.<br />
Заключителният щрих в стилистиката на новия<br />
Fiat 500X поставя забележителната с разнообразието<br />
си палитра от цветове на предлаганите за модела<br />
лакови покрития в пастелни, матови, метализирани<br />
и трислойни изпълнения. В избора на тоналности личат<br />
традициите на фамилията 500 с мощни акценти в<br />
червено, жълто и синьо и елегантни вариации в матов<br />
бронз и сиво. На разположение са общо дванайсет<br />
разцветки, към които се прибавят осем различни<br />
оформления на алуминиевите колела в размер16, 17<br />
и 18 цола при Fiat 500X. В пълен унисон с гените на<br />
500, цветът на външното лаково покритие при новия<br />
модел преминава органично и в дизайна на арматурното<br />
табло, където се съчетава с жизнерадостните<br />
тонове на тапицериите и облицовките.<br />
27
MAZDA <strong>FIAT</strong> 3<br />
Fiat 500X на пътя<br />
В рамките на първите тестове на 500Х имахме<br />
възможността да добием впечатления и от двата<br />
дизелови двигателя, които се предлагат за модела<br />
– 1.6 Multijet II и 2.0 Multijet II, съответно със 120 и<br />
140 к.с. По-малкият от двата агрегата изненадва<br />
приятно както със своя темперамент (тягата е почти<br />
толкова мощна и уверена, колкото при по-големия<br />
му събрат), както и с фината си работа – от пътническия<br />
салон е почти невъзможно да се установи със<br />
сигурност дали под капака работи бензинов или<br />
дизелов мотор. Близка до бензиновите мотори е и<br />
изявената лекота, с която разполагащата с последно<br />
поколение система за директно впръскване на<br />
горивото common rail машина набира обороти при<br />
подаване на газ – моторът продължава да показва<br />
чудесен темперамент дори при нехарактерно високи<br />
за дизеловата му природа обороти. Принос за<br />
удоволствието от управлението на 1,6-литровата<br />
версия положително има и отлично настроената<br />
шестстепенна трансмисия, която позволява много<br />
точно и при необходимост бързо и спортно превключване<br />
на предавките.<br />
Двулитровият мотор от своя страна напълно<br />
очаквано осигурява още по-добра динамика, „гарнирана”<br />
с още по-солидна тяга, но може би най-интересното<br />
му предимство е възможността да бъде<br />
съчетан с 9-степенната автоматична трансмисия,<br />
създадена от ZF. Първият серийно произвеждан<br />
автоматик с девет степени хармонира чудесно с<br />
италианския турбодизелов двигател, съумявайки<br />
винаги да подбере най-подходящата спрямо моментната<br />
ситуация предавка. Специфична особеност<br />
на настройката на деветстепенния автоматик<br />
е неговата изключително „къса” първа предавка,<br />
28
която е сериозно предимство при шофиране извън<br />
утъпканите пътища. Респект заслужава е забележителната<br />
плавност, с която се сменят предавките<br />
– работата на кутията остава практически незабележима<br />
за водача и спътниците му. Както подобава<br />
за съвременни дизелови двигатели, въоръжени с<br />
целия арсенал от технологии в областта, разходът<br />
на гориво и при двата варианта е радващо нисък.<br />
Удобен в града,<br />
динамичен<br />
извън него<br />
500Х може да се похвали с доста убедителен потенциал<br />
за спортно шофиране – макар и съвсем<br />
лек, воланът е достатъчно директен и дава ясна обратна<br />
връзка за контакта между предните колела и<br />
настилката. Така управляемостта е точна и директна,<br />
а стегнатото окачване не допуска склонност към<br />
клатене на каросерията. Устойчивостта в завой не<br />
дава поводи за забележки дори при откровени провокации<br />
от страна на водача – факт, който е особено<br />
ясно изразен при моделите с двойно предаване,<br />
отличаващи се с безкомпромисно сцепление при<br />
всякакви условия. Разбира се, не по-малко важно е<br />
управлението в градски условия, където 500Х печели<br />
точки с отлична маневреност и много добра видимост<br />
от мястото на водача благодарение на високата<br />
позиция на седене. Наличието на камера за<br />
обратно виждане при някои нива на екипировка<br />
допълнително улеснява маневрирането в по-заплетени<br />
ситуации, а асистентът за предупреждение<br />
при поява на напречен трафик зад автомобила намалява<br />
риска от нежелани съприкосновения с други<br />
участници в движението в случаите, когато видимостта<br />
назад не е оптимална. Моделът предлага и<br />
голям брой други технологии, които улесняват работата<br />
на водача – като например асистент за потегляне<br />
по наклон, асистент следене на лентата на<br />
движение, както и наблюдение на мъртвото поле.<br />
И като стана дума за технологии – днес един<br />
модерен кросоувър няма как да бъде в крак времето,<br />
ако не разполага с подобаващи мултимедийни<br />
възможности. В това отношение 500Х също няма да<br />
разочарова своите клиенти – последната генерация<br />
на системата Uconnect е едно от най-атрактивните<br />
предложения в своя сегмент. Особено богати са възможностите<br />
на върховото изпълнение на системата,<br />
носещо наименованието Radio Nav LIVE 6.5”. В този<br />
си вариант системата разполага с 6,5-инчов сензорен<br />
екран на централната конзола и може лесно да бъде<br />
свързана с вашия смартфон посредством Bluetooth.<br />
Навигационната система е дело на специалистите от<br />
TomTom, има функция за възпроизвеждане на карти<br />
с 3D изображения и може да бъде управлявана<br />
с гласови команди. Нова е възможността за сваляне<br />
на приложението Uconnect LIVE от Apple Play или<br />
Google Play Store през смартфон, което позволява допълнително<br />
разширяване на функционалността на<br />
системата по бърз и лесен начин. За използването на<br />
всички приложения е достатъчно просто да свържете<br />
своя смартфон със системата в автомобила. Добра<br />
новина за притежателите на 500Х е и привилегията<br />
сами да актуализират Uconnect през мобилния си<br />
телефон и без да се налага да посещават специализираните<br />
сервизи на марката.<br />
29
MAZDA <strong>FIAT</strong> 3<br />
Достатъчно<br />
компетентен в<br />
пресечен терен<br />
По принцип никой не очаква от автомобили като 500Х<br />
да се проявяват като корави всъдеходи, които могат да<br />
преминат отвсякъде, но в немалко случаи модели от<br />
подобен калибър често изпадат в обратната крайност<br />
и изцяло неглижират темата с проходимостта. Случаят<br />
с новия представител в продуктовата гама на Fiat определено<br />
не е такъв – 500Х не се страхува да се изправи<br />
пред предизвикателства, срещу които повечето „паркетни”<br />
модели от класа чисто и просто биха се предали<br />
безславно. При леки и средно тежки изпитания извън<br />
пътя 500Х демонстрира впечатляваща компетентност<br />
за справяне с трудностите по пътя си, а липсата на шумове<br />
от каросерията потвърждава обещанието на италианската<br />
компания, че са положиле сериозни усилия<br />
да постигнат висока устойчивост срещу усукване. Осигуряването<br />
от системата за двойно задвижване сцепление<br />
впечатлява по всички параметри, а споменатата<br />
вече извънредно „къса” първа предавка на деветстепенния<br />
автоматик почти компенсира отсъствието на<br />
класически понижаващ режим на трансмисията.<br />
Подобно на повечето конкуретни модели, 500Х<br />
се предлага и във варианти със задвижване само на<br />
предния мост, на които се очаква да се падне поне<br />
половината от продажбите. При избор на такъв тип<br />
конфигурация съществува опция за поръчване на<br />
тракшън контрол с разширени функции с цел подобряване<br />
на сцеплението при неблагоприятни условия<br />
– името на системата, която имитира действието<br />
на блокировка на диференциала на предния мост, е<br />
Traction Plus, и се оказва доста ефективна в ежедневието.<br />
Разбира се, който смята често да подлага автомобила<br />
си на по-сериозни предизвикателства, би следвало<br />
да спре избора си на някоя от модификациите с<br />
двойно задвижване.<br />
Няма спор, че съчетанието от модерни задвижващи<br />
агрегати, балансирано пътно поведение и<br />
възможност за поръчване на ефективна система за<br />
двойно задвижване обещава сериозни шансове за<br />
успех. Forza, Fiat!<br />
30
Технически характеристики<br />
Fiat 500X<br />
Мощност<br />
<br />
кВт (к.с.)<br />
при об./мин<br />
Макс. въртящ момент Нм<br />
при об./мин<br />
1.6 Е-torQ<br />
4x2<br />
110 при<br />
5000<br />
152 при<br />
1750<br />
1.4 MultiAir2 1.4 MultiAir2 1.3 MultiJet<br />
4x2 TCT 4x4 4x2<br />
120 при<br />
5000<br />
230 при<br />
1750<br />
120 при<br />
5000<br />
230 при<br />
1750<br />
95 при<br />
3750<br />
206 при<br />
1750<br />
1.6 MultiJet<br />
4x4<br />
120 при<br />
3750<br />
320 при<br />
1750<br />
Дълж. х шир. х вис. мм 4273 x 1796 x 1620<br />
Междуосие мм 2570<br />
Багажник л/VDA 350-1000<br />
1.6 MultiJet<br />
4x4 AT<br />
120 при<br />
4000<br />
320 при<br />
1750<br />
2.0 MultiJet<br />
4x4<br />
140 при<br />
4000<br />
350 при<br />
1750<br />
2.0 MultiJet<br />
4x4 AT<br />
140 при<br />
4000<br />
350 при<br />
1750<br />
Ср. разход (NEFZ) л/100 км 6,0 95 Н 6,0 95 H 6,0 95 H 4,2 дизел 4,1 дизел 4,1 дизел 4,9 дизел 5,5 дизел<br />
Базова цена лева 33 900 38 690 41 650 37 890 41 650 44 900 46 890 51 750<br />
31
<strong>FIAT</strong>