FIAT 2015
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
MAZDA <strong>FIAT</strong> 3<br />
65 до 105 к.с., инженерите се насочват към три възможности<br />
– двигател с атмосферно пълнене, с принудително<br />
турбопълнене и версия на последния, захранвана<br />
със CNG. Първата бързо е отхвърлена, защото повелята<br />
на времето вече е друга. След като концепцията с турбопълнене<br />
вече е избрана, следва определянето на<br />
базовата конструкция на агрегата – решено е работният<br />
му обем да е около 0,9 литра. Инженерите разработват<br />
няколко стратегии, включващи мотори с два, три и четири<br />
цилиндъра, но след компютърните анализи отново<br />
се убеждават, че оптималният работен обем на цилиндър<br />
е 0,5 литра. Тогава иначе радикалната идея за<br />
използване на два цилиндъра изведнъж се превръща<br />
във водеща. Предимство на тази архитектура е, че би<br />
осигурила и по-малка дължина, даваща възможност и<br />
за по-лесно интегриране на хибридна система. Изборът<br />
на двуцилиндров двигател обаче неминуемо води<br />
и до необходимост от система за балансиране на колебанията<br />
– най-вече на тези от първи порядък (силите,<br />
създадени от самите движещи се части), тъй като колебанията<br />
от втори порядък (предизвикан от разликата<br />
на скоростта на буталото в различните части на цилиндъра)<br />
на тези машини са така или иначе по-ниски от<br />
тези на четирицилиндров мотор. Предпочетена е и<br />
конфигурацията с разположение на двете мотовилкови<br />
шийки на 0 и 360 градуса, вместо по-непопулярния вариант<br />
от съответно 0 и 180 градуса (предизвикващ специфични<br />
вибрации), тъй като по<br />
този начин има равни интервали на<br />
горенето и двете бутала се движат<br />
едновременно. Такъв е впрочем и<br />
оригиналният двигател на Fiat 500 с<br />
въздушно охлаждане от 1957 година.<br />
Самата конструкция с два<br />
цилиндъра естествено води до<br />
намаляване на вътрешното триене,<br />
но при създаването на двигателя<br />
конструкторите успяват да<br />
ограничат и натиска на буталните<br />
пръстени върху цилиндровите<br />
стени, а след тестове с различни<br />
системи е избрана технология за<br />
балансиране с разположен в долната<br />
част на блок-картера вал.<br />
Последният задвижва директно<br />
водната помпа, за да се намали<br />
съпротивлението при триене и<br />
да се избегне необходимостта от<br />
използване на ремъчна предавка.<br />
За блока на двигателя пък е<br />
избран чугун като най-добър компромис по отношение<br />
на себестойността, здравината и източниците<br />
на шум. Съществено внимание е обърнато на<br />
интеграцията на всички канали и връзки с масления<br />
филтър и охладител, както и на водния байпас. По<br />
този начин се избягва необходимостта от външни<br />
съединения, с всички присъщи на тях недостатъци,<br />
като течове и т.н. Още от самото началото на проекта<br />
е взет предвид и фактът, че ще се конструира и<br />
CNG версия, затова изборът на материали е такъв,<br />
че да са устойчиви и при двата вида гориво.<br />
MultiAir:<br />
Поредното<br />
гениално<br />
творение на Fiat<br />
Системата MultiAir се появява на пазара за първи<br />
път в поредното поколение на двигателя FIRE. Той е<br />
дело на FPT, който е притежател на патента за тази<br />
технология, и в голяма степен се базира на вече натрупани<br />
знания в областта на системите common rail.<br />
Тази напълно променлива система за контрол на отварянето<br />
на клапаните използва електрохидравли-<br />
18
Change language