HANSA 05-2017

Schiffstechnik | Ship Technology
schäft, das rund 15% bei der Damen-Gruppe
ausmacht. Das dürfte sich fortsetzen, auch
wenn es zunehmend schwierig ist, profitabel
zu arbeiten. »Seit einigen Jahren steigen
unsere Umsätze im Schlepper-Bau und wir
erwarten, dass es so bleibt«, sagt Degroote.
Damen kann ein relativ gesundes Orderbuch
vorweisen, ist im Markt zu hören.
Allerdings hat sich der Akquiseprozess gewandelt:
Viele Kunden treffen nach Meinung
von Branchenkennern immer später
eine Investitionsentscheidung, die Lieferzeiten
werden also kürzer.
An dieser Stelle, wie des Öfteren im Gespräch
über die Einschätzung der eigenen
Position, kommt Degroote auf den Serienbau
zu sprechen, für den Damen weltweit bekannt
ist. Die Niederländer haben eine Reihe
von Typen entwickelt, die auf eine Serienproduktion
ausgelegt sind und die »auf Lager«
produziert werden können. So konnte
man sich ein großes Knowhow aneignen.
Dirk Degroote
Produktmanager Schlepper
Damen Shipyards
Fotos: Damen Shipyards
Abstract: Damen ready to »stay profitable in tug building«
Damen Group is heading for quality and green technology despite production shifts to Asia.
The framing conditions, however, still have to be improved. »For a number of years our sales
have been growing in tugs and we expect them to remain the same,« says Dirk Degroote,
Manager Design and Proposal Tugs. Damen has a relatively healthy order book. The yard
is well known for serial production. Thus, specific processes guarantee high quality in spite
of the diversity of global yard locations. Further information: redaktion@hansa-online.de
Ein Beispiel ist der »Azimuth Stern
Drive«-Typ, der sich offenbar großer Beliebtheit
erfreut. War das Verhältnis der
verkauften Neubauten zwischen ASD und
konventionellen Schleppern vor einigen
Jahren noch ausgeglichen, habe sich der
ASD mittlerweile zum neuen Standard-
Typ entwickelt. Degroote erklärt einen
aus Damen-Sicht wichtigen Pluspunkt des
Konzepts: »Ein Vorteil des Serienbaus ist,
dass wir viel Forschungsarbeit in alle Bereiche
stecken können, etwa in die Stabilität
oder die Winden, weil wir die Ausgaben auf
mehrere Serien verteilen können.«
Ganz sorgenfrei kann man in der Gruppe
allerdings nicht sein. Mindestens mittelfristig
will und muss man sich die wachsende
Konkurrenz mit Qualität und technischen
Innovationen vom Leib halten. Kernpunkt
der entsprechenden Strategie ist das in der
maritimen Welt ebenso oft angepriesene wie
als noch unrentabel verworfene, vermeintliche
Allheilmittel »Green Shipping«.
Auch bei Damen ist man von der Zukunft
umweltfreundlicherer Technologie in der gesamten
Schifffahrt überzeugt, also auch für
Schlepper. Damen selbst arbeitet etwa an Hybrid-
und Wasserstoff-Projekten. Bei Degroote
klingt jedoch noch Skepsis durch: »Wir
arbeiten an grünen Technologien weil sie
künftig immer wichtiger werden. Es ist eine
Herausforderung wenn man bedenkt, dass
die Technik zum Teil schon da ist, die Rahmenbedingungen
im Markt eine Realisierung
solcher Projekte heutzutage aber erschweren.«
Werften und Entwickler kämpfen seit
Jahren mit diesem Problem: Reedereien leiden
unter finanziellen Problemen, Umweltbewusstsein
spiegelt sich noch nicht in den
Raten wieder. Viele Industrievertreter sehen
die Politik in der Pflicht, um den Business
Case attraktiver zu machen. Sie monieren
fehlende Anreize zum Kauf ihrer Produkte,
sei es durch Förderinstrumente oder noch
strengerer Vorgaben.
Ein weiterer Aspekt, bei dem sich nach
Ansicht von Degroote neue Anforderungen
bemerkbar machen werden, ist die
Kraft von Schleppern. Dabei spielt sowohl
die Entwicklung der Handelsschifffahrt als
auch der Häfen eine wichtige Rolle. »Häfen
sind oft in ihren Ausbaumöglichkeiten
eingeschränkt, während die Größe der anlaufenden
Schiffe immer weiter zunimmt –
Hamburg ist ein Beispiel dafür. Für solche
Fälle sind kompakte und starke Schlepper
nötig«, meint der Damen-Manager. Um im
enger werdenden Raum manövrieren zu
können, braucht es nicht selten einen stärkeren
Pfahlzug als in der Vergangenheit.
Im Kampf um Marktanteile setzt die niederländische
Gruppe auf ein breites internationales
Netzwerk und die Auslagerung
in Länder mit geringeren Produktionskosten.
Damen fertigt seine Schlepper in Vietnam,
China und Rumänien. Während in
Galati Prototypen und speziellere Projekte
abgearbeitet werden, konzentriert man sich
in China auf kleinere Serien bis 24 m und in
Vietnam auf das Segment bis 32 m.
Vor allem die 2014 gestartete Werft Damen
Song Cam in Hai Phong City, ein Joint
Venture von Damen (70%) und Song Cam
Shipbuilding (30%), genießt bei Degroote
Ansehen: »Sie hat hochmoderne Anlagen.
Das, und der Umstand, dass wir überall großen
Wert auf die geübten Prozesse und die
Detailarbeit legen, stellt sicher, dass alle Neubauten
hohen Standards gerecht werden.«
Ziel sei es, auf der ganzen Welt die gleiche
Qualität abzuliefern.
Ob die globale Präsenz ausgebaut wird?
Zu möglichen Übernahmen äußert sich der
Konzern seit jeher nicht explizit. Degroote
sagt: »Man weiß nie, was passiert. Wir sind
ein starkes Unternehmen und haben gute
Voraussetzungen für Wachstum.«
Die Vergangenheit hat bereits gezeigt, dass
die Gruppe durchaus anorganisches Wachstum
vorantreibt. So wurde zuletzt etwa die
Übernahme einer Reparaturwerft in Curaçao
gemeldet, in den Vereinigten Arabischen
Emiraten wurde mit Albwardy ein neues Gemeinschaftsunternehmen
für den Bau kleiner
Einheiten aufgesetzt. Zudem gehörte
man eine Zeit lang zum Kreis der Interessenten
für die Übernahme der STX-Werft in
St. Nazaire.
Ein Arbeitsplatzabbau wie er für das Reparatursegment
bereits angekündigt wurde,
droht dem Schlepper-Bau dem Vernehmen
nach übrigens nicht.
M
HANSA International Maritime Journal – 154. Jahrgang – 2017 – Nr. 5 61