HANSA 05-2017

Versicherungen | Insurance
Viel Zuspruch für Hanseatic P&I
Der deutsche Coverholder von Lloyd’s baut sein Portfolio deutlich aus.
Die Prämieneinnahmen erholen sich, schreibt Michael Hollmann
Abstract: Hanseatic P&I beefs up portfolio
German underwriter expands P&I book by around one fourth to 2,000 vessels, premium
income up by 10% in 2016/17 (30 March). Insurance consortium for Hanseatic at
Lloyd’s of London enlarged from 6 to 9 syndicates amid strong interest after profitable
year. 2015/16 closed with a combined ratio of 86%.
redaktion@hansa-online.de
Das Underwriter­Team von Hanseatic (v.l.): Baris Tuncel, Petra Selke­Wolf, Christoph Oetker, Jana
Feldhus, Helge Volger, Kerstin Maack­Persicke, Tobias Braun, Simone Nieswandt, Dietrich Zeglin
Der deutsche P&I-Versicherer Hanseatic
Underwriters (»Hanseatic P&I«)
tastet sich im schwierigen Marktumfeld
weiter nach vorn. Im beendeten Zeichnungsjahr
2016/17 (per 31.03.) wuchs das
Portfolio um rund ein Viertel bzw. 421 Einheiten
auf knapp 2.000 Schiffe an, vor allem
im Bereich kleinerer Spezialtonnage.
Auch die vereinnahmten Prämien legten
spürbar zu, allerdings eher unterproportional:
um rund 10% auf 21 Mio. $. Das
liegt zu einem an der veränderten Struktur
des Bestands (mehr kleinere Einheiten)
und zum anderen an der verschärften
Preiskonkurrenz im P&I-Geschäft, wie die
Geschäftsführer Bert Wardetzki und Tobias
Braun im Gespräch mit der HANSA
erläutern. »Schlepper und Schuten zahlen
weniger Prämie als das Containerschiff«,
unterstreicht Wardetzki.
Zudem sei das Prämienniveau bei den
jüngsten Renewals am 20. Februar für
Hanseatic P&I um 4% gefallen, womit
sich der Hamburger Versicherer nach eigener
Einschätzung aber noch relativ gut
behaupten konnte. Die Nachlässe bei den
großen P&I-Gegenseitigkeitsversicherern
der International Group sollen Maklerangaben
zufolge noch ein bis zwei Prozentpunkte
höher ausgefallen sein.
Gut ein Drittel des Geschäftsvolumens
bei Hanseatic wird noch traditionell zum
20. Februar erneuert. In den ersten Jahren
nach dem Markteintritt 2005 waren es
100%. Was am wichtigsten sei, so Braun:
»Wir haben wieder ein profitables Jahr für
unsere Lloyd’s-Partner hinbekommen.«
Dabei bezieht sich der Manager auf das
vorangegangene und voll abgeschlossene
Jahr 2015/16. Die Syndikate der Versicherungsbörse
Lloyd’s of London, die den
Großteil der Risikokapazität für Hanseatic
P&I stellen, konnten demnach 14% der
Prämien von seinerzeit rund 19 Mio. $ als
Gewinn einstreichen. Oder andersherum
ausgedrückt: Die kombinierte Schadenkostenquote
(Schäden und Betriebskosten im
Verhältnis zum Prämienaufkommen) lag
bei 86%. Für das von ordentlichem Wachstum
geprägte Zeichnungsjahr 2016/17 lasse
sich noch kein Ergebnis abschätzen.
Die Risikoträger aus dem Londoner
Markt setzen jedenfalls hohes Vertrauen
in die Hamburger, die seit Jahren zu den
Top 5 der kommerziellen P&I-Versicherer
zählen. Bei der Neubildung des Versicherungskonsortiums
für Hanseatic per 1. April
bei Lloyd’s of London sei der Andrang
überwältigend gewesen. »Wir waren zu
143% überzeichnet«, erklärt Braun.
Neu dabei sind der führende P&I-Rückversicherer
XL Catlin, die japanische Sompo
Canopius sowie das Syndikat des US-
Versicherers Hamilton. Zusammen mit
sechs weiteren Lloyd’s-Konsorten decken
sie die Basis-Tranche für Schäden bis
50 Mio. $. Die oberen »Layer« der Versicherungssumme
von maximal 500 Mio. $ pro
Schaden sind ebenfalls bei Lloyd’s und bei
der Allianz Global Corporate & Specialty
(AGCS) in Deutschland platziert.
Vieles deute darauf hin, dass die Versicherer
im Lloyd’s-Markt aufgrund desolater
Ergebnisse einen Teilrückzug aus der
Transportversicherung angetreten haben.
Mit WR Berkeley sei kürzlich ein wichtiger
Player ausgestiegen. Im Teilsegment P&I
könnte sich eine Kapazitätsverknappung
am schärfsten auswirken, sagt Braun. Anders
als im Seekaskogeschäft gebe es keine
anderen Versicherungsmärkte (Asien,
Skandinavien), die das Vakuum auffüllen,
wenn die Lloyd’s-Syndikate bei der P&I-
Rückversicherung auf die Bremse treten.
»Wir erwarten deshalb, dass in diesem Bereich
schneller wieder Preisdisziplin einsetzen
wird«, erklärt Braun.
Dank der verbreiterten Kapazitätsbasis
sieht sich Hanseatic gut gerüstet, das Portfolio
auszubauen und mehr Geschäft zu
zeichnen. Die Konsortialmitglieder seien
schon zu deutlich höheren Prämienumfängen
mit Hanseatic P&I bereit. »Momentan
haben wir nur nicht das richtige Marktumfeld
für Wachstum«, stellt Bert Wartdetzki
fest. Nur 5% aller Angebote mündeten tatsächlich
in Geschäftsabschlüsse. Das zeige,
wie groß die Möglichkeiten sind. »Wenn
das Prämienniveau anzieht, können wir
sehr viel Geschäft binden«, so Wardetzki.
Geographisch konnte Hanseatic P&I sein
Portfolio weiter diversifizieren. Rund ein
Drittel der versicherten Tonnage stammt
aus Deutschland und Nordeuropa, ein weiteres
Drittel aus der Türkei und den Mittelmeeranrainern,
der Rest verteilt sich auf die
ganze Welt. Zu den wichtigen Märkten in
Übersee zählen Fernost, Südostasien und
die Westküste Südamerikas.
M
Foto: Hanseatic Underwriters
20 HANSA International Maritime Journal – 154. Jahrgang – 2017 – Nr. 5