Recyclepro (B) 2022-04

DOSSIER GREEN ROAD MOBILITY
Het derde en laatste debat spitste zich toe op hoe het politieke beleid de overgang naar een groene mobiliteit kan bevorderen.
Hoe de overheid een impact kan hebben op de afval- en recyclagesector? Dat
werd meteen al duidelijk met de presentatie van Leefmilieu Brussel over de
invoering van de lage-emissiezone in Brussel die ter inleiding van de derde
rondetafel diende. Sinds 2018 is de volledige binnenstad (op uitzondering
van enkele grote parkings aan de rand) een zone geworden waar de meest
vervuilende wagens niet langer zijn toegelaten. Dat begon met dieselwagens
die niet meer aan de Euro 2-norm voldeden of hoger. Maar het proces zal zich
verder voltrekken tot 2025 als dieselmotoren verplicht minimaal aan Euro 6
moeten beantwoorden om nog het Brussels grondgebied te mogen betreden
en benzine- en LPG- of CNG-motoren minimaal aan Euro 3. Door in te zetten
op informeren en sensibiliseren (aan de hand van een nummerplaat kan u
bijvoorbeeld zien of uw vloot nog in Brussel welkom is) probeert Leefmilieu
Brussel bestuurders tijdig te waarschuwen. Daarnaast voorziet het in een
premie voor kmo’s die hun vloot vergroenen (maximaal 15.000 euro/voertuig)
en stimuleert het andere vormen van vervoer en transport. Op termijn moeten
verbrandingsmotoren zelfs volledig uit het Brusselse straatbeeld verdwijnen,
op uitzondering van bussen en zware vrachtwagens (Euro VIe). Leefmilieu
Brussel geeft de voorkeur aan minder vervuilende brandstoffen: elektrische
wagens op batterij of met groene waterstof of voertuigen op biogas.
‘Belangrijk in deze aanpak voor
de afval- en recyclagesector is
de tijdshorizon’
Belang van een gefaseerde aanpak
Belangrijk in deze aanpak voor de afval- en recyclagesector is de tijdshorizon.
Het duurt nu eenmaal even voor zware vrachtwagens financieel afgeschreven
zijn. Een gefaseerde benadering is dan ook wenselijk, zodat men zijn investeringen
erop kan afstemmen. Wat het voor de sector daarentegen moei lijker
maakt is de verschillende wetgevingen die van toepassing zijn in een land zo
klein als België. Waar er in Brussel al maatregelen zijn genomen om verkeer
te weren ter bevordering van de leefbaarheid van de stad, is de situatie in
Wallonië helemaal verschillend. De steden in het Waalse gewest kennen immers
een heel verscheiden densiteit. De afstanden die men moet afleggen voor het
inzamelen of transporteren van afvalstromen kunnen dan ook enorm ver schillen
van de ene hoek van het Waalse grondgebied ten opzichte van de andere. ❯
RecyclePR
RecyclePR
.BE
.BE
43