Als PDF herunterladen - Robbe & Berking

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folgreich. Seine eigenen Boote waren Brand II, die 1906 den
Kattegat Cup gewann und ihm einen Namen machte – der
Kattegat Cup war eine Art »skandinavischer America’s Cup«,
eine Herausforderung zwischen Dänemark, Schweden und
Norwegen, und wurde entsprechend wichtig genommen. Die
Brand III, entworfen nach der gerade neu eingesetzten International
Rule von 1906, war sein erster 8er und gewann den
Kattegat Cup 1907. 1908 steuerte Anker den 8er Fram bei
der Olympiade in Großbritannien auf den vierten Platz. Sein
größter olympischer Erfolg gelang ihm vier Jahre später, 1912
in Stockholm, wo er mit seinem 12er Magda X die Goldmedaille
für Norwegen ersegelte.
Der eigene 12er, das war einer der Träume, die Anker sich
erfüllen konnte. Zuerst mit der Brand IV, die er 1909 zur Kieler
Woche brachte. Dort segelte er so gut, dass er schon nach vier
Tagen in der Gesamtwertung nach berechneter Zeit vorn lag –
noch vor der mächtigen Meteor des Kaisers. Der war einerseits
beeindruckt, andererseits wohl auch verstimmt. »Sie fahren ja
wie ein Dampfer!«, soll Wilhelm II. dem Norweger gesagt haben,
als sie sich einmal kurz an Land trafen. Und dabei stand
Ankers größter internationaler Erfolg noch bevor: 1911 segelte
er seinen dritten eigenen 12er, die Rollo, nach Cowes und dort
die starke britische Konkurrenz und die Yachten von Fife und
Kollegen in Grund und Boden. Der Präsident des Royal Yacht
Squadron, ganz Sports- und Gentleman, sagte damals: »Das
nenne ich Sport. Die haben ihr Boot selbst gebaut, es über die
Nordsee hierhergesegelt, mit ihrer eigenen Mannschaft, und
dann fast alle ersten Preise gewonnen!«
ANKER GALT ZU RECHT ALS EINER DER BESTEN
STEUERLEUTE SEINER ZEIT. Da er schon durch seine Familie
und Herkunft in den entsprechenden Kreisen verkehrte,
wurde er auch bald zum seglerischen Mentor des Kronprinzen
Olav. Die beiden verband bald eine echte Freundschaft
und diese enge Verbindung zur königlichen Familie bescherte
ihm Ansehen und geschäftlichen Erfolg. Und auch als Konstrukteur
war er hoch geschätzt. Man nannte ihn den »Meister
der Linien«, weil ihm die Ästhetik seiner Boote fast wichtiger
war als die reine Geschwindigkeit der Yachten – undenkbar,
dass er, in einem anderen Zeitalter, beulige und kantige For-
melschinder entworfen hätte, die zwar hässlich, aber auf der
Regattabahn vielleicht erfolgreich gewesen wären. Ihm kam
zugute, dass die Meter-Formel, die er so sehr liebte, zu seiner
Zeit elegante Yachten hervorbrachte – ganz nach der alten
Weisheit: »Was gut aussieht, segelt auch gut!«
So gesehen war ausgerechnet der Drachen, obwohl von unbestreitbarer
Eleganz, nicht wirklich ein typischer Anker-Entwurf.
Ursprünglich war der Drachen schwer und eher untertakelt,
denn es sollte ein sicheres Boot für die Jugend sein. Der
Mast stand rund 40 Zentimeter weiter achtern als heute. So hatte
das Boot bei viel Brise eine stark ausgeprägte Luvgierigkeit, in
einer schweren Bö schoss es einfach in den Wind. Die Segelflä-
D A S R I C H T I G E S Y S T E M
EPIFANES Farben und Lacke haben sich vielfach unter harten
Bedingungen bewährt. Die Qualität insbesondere in der Schönheit,
Konservierung und Performance sind legendär. Bereits seit 1902 ist
EPIFANES berühmt für seine Bootsfarben und –lacke und setzt bis
heute Maßstäbe.
www.vonderlinden.de, Tel. +49 (0)281-33830-0
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Machbar