Movilidad en Bicicleta en Bogotá (2009) - Cámara de Comercio de ...

¿Por qué dar prioridad
a la bicicleta como medio
de transporte?
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El crecimiento y la densificación de la población, acompañados de un aumento
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C. 1. ¿Por qué dar prioridad
a la bicicleta como medio
de transporte?
capítulo 1.
acelerado en el número de automóviles, ocasionan una situación cada vez más grave de
contaminación, congestión, accidentalidad y escasez de recursos. La bicicleta como medio
de transporte es una de las alternativas para revertir esos efectos negativos.
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Las tendencias negativas de la movilidad
no de los temas más difíciles de resolver en los centros urbanos es el relacionado con la movilidad. Diversos
son los síntomas que muestran que la necesidad de las personas de trasladarse, combinada con una serie
de factores económicos, sociales y culturales, está generando una situación que cada vez se vuelve más
difícil de mantener.
El crecimiento y la densificación de la población, acompañados de un aumento acelerado en el número de
automóviles, ocasionan una situación cada vez más grave de contaminación, congestión, accidentalidad y escasez de
recursos (tales como los combustibles fósiles). En este capítulo se hace un breve recuento de esa situación y se presentan
algunas de las posibles formas de revertir estas tendencias, para finalmente mostrar cuál es la importancia de la bicicleta
en un nuevo esquema de movilidad sostenible para Bogotá.
El primero de los elementos a considerar es el crecimiento de la población en las grandes ciudades. Este
crecimiento en las ciudades trae consigo diferentes efectos: genera mayor demanda de los recursos naturales, aumentan
los índices de contaminación y se da una mayor demanda de servicios públicos domiciliarios, entre otros. Según un
informe del Fondo de Población de Naciones Unidas 4 , en el año 2008 más de la mitad de la población se encuentra
en centros urbanos, es decir, alrededor de unos 3.300 millones de personas. Se calcula que esta cifra aumente a 5.000
millones para el año 2030.
Este crecimiento de la población en ciudades latinoamericanas ha venido acompañado de un aumento en el
ingreso per cápita. Con el crecimiento sostenido de los ingresos familiares, se posibilita la realización de un mayor número
de viajes al interior de las ciudades y -teniendo además en cuenta la caída continua en los precios de los automotores y el
estatus social que tiene el automóvil como elemento de estatus social, de comodidad y de facilidad para desplazarse- se
incrementa la adquisición de vehículos propios (carros o motocicletas).
Por esas razones, la tasa de motorización ha venido creciendo de una manera acelerada en América Latina y Asia,
lo cual trae consigo varias externalidades negativas: mayor congestión, contaminación, accidentalidad, consumo de
combustible y problemas de salud, entre otros.
4 Fondo de Población de las Naciones Unidades (2007), Estado de la Población Mundial 2007. UNFPA.
Montar en bicicleta ahorra 1.5 Kg. de CO2 emitidos al día a la atmósfera por cada 5 Km.