Movilidad en Bicicleta en Bogotá (2009) - Cámara de Comercio de ...

p. 50
C. 6. Bicicletas públicas
y bicitaxismo
Así ha sucedido por experiencias como las de varias ciudades asiáticas, donde hay una gran “invasión” de
triciclos que prestan el servicio de transporte de manera ilegal y caótica, generando graves conflictos al tráfico y
deterioro en el entorno urbano. Estos esquemas suelen venir acompañados de complicadas problemáticas sociales,
principalmente relacionadas con escasez de empleo alternativo, lo que los convierte en un problema de difícil
manejo político y por lo tanto los hace difíciles de desmontar, tal como sucede en Colombia con fenómenos como las
ventas ambulantes o el mototaxismo.
A pesar de estas experiencias difíciles, en varios países desarrollados el bicitaxi ha venido recuperando su espacio
al interior de las ciudades y los usuarios de este medio han venido creciendo en los últimos años, posicionándose como un
transporte limpio, seguro, rápido y una opción de transporte sostenible, que cuenta con la ventaja de permitir la movilidad
en bicicleta a personas que normalmente no utilizarían este vehículo (personas de la tercera edad, discapacitados, niños
pequeños, personas con paquetes, etc.). Así, en ciudades como Sevilla, Madrid y Barcelona ya cuentan con servicios
de ‘bicitaxis’ o ‘infotaxis’ para prestar transporte turístico. Estos vehículos tienen una imagen moderna y cuentan con
conductores capacitados para la atención al turista.
En Colombia este tipo de vehículos no está homologado para la prestación del servicio público de transporte
de pasajeros, principalmente bajo el argumento de que no brinda suficiente seguridad para el pasajero. Por esa razón,
el servicio de bicitaxi que se presta en Bogotá es considerado ilegal, lo cual no ha impedido que en muchas zonas de la
ciudad sea común encontrar grupos numerosos de bicitaxistas que prestan el servicio para distancias cortas, supliendo las
necesidades de usuarios donde el sistema de transporte público (bus, buseta, colectivo) es escaso o nulo y también porque
es un medio de transporte relativamente económico, comparado con el taxi.
Estos esquemas de servicio se concentran principalmente en barrios de estrato bajo ubicados en sectores
aledaños a los portales del Sistema TransMilenio, aunque también se ha ubicado en zonas como la Colina Campestre, un
sector de estrato alto con un pobre servicio de transporte público colectivo. Aún siendo el bicitaxi un medio de transporte
no legalizado, se encuentran casos donde sus operadores se han organizado y funcionan bajo esquemas que resultarían
dignos de cualquier medio de transporte legal, entre los cuales se encuentran:
• Cooperativas y Asociaciones con junta directiva y normas de trabajo.
• Trabajan entre 10 - 12 horas diarias.
• $15.000 - $30.000 pesos (netos) diarios de ganancia
• ‘Pico y Placa’ para regular sobreoferta.
• Rutas especificas
• Colores en los triciclos según rutas
• Paraderos, coordinadores de ruta
• Tarifas estandarizadas: $1.000 - $2.500 según distancia
• Compromisos entre usuarios y bicitaxistas para servicios especiales, como el recoger niños del colegio o hacer el mercado
Los esquemas de “trici-taxis” y taxis turísticos tienen un gran potencial para articularse
con un Sistema Integrado de Transporte Público como el que está implementando
actualmente Bogotá.