Movilidad en Bicicleta en Bogotá (2009) - Cámara de Comercio de ...

letas
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C. 5. Infraestructura para bicicletas
capítulo 5.
Infraestructura para bicicletas
Bogotá cuenta con la red de vías para bicicleta más extensa de Latinoamérica, pero aún
adolece de problemas de conectividad, cicloparqueaderos y opciones para conectarse con el
transporte público.
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Ciclorrutas
al como se mencionó anteriormente, Bogotá cuenta con la red más extensa de carriles exclusivos –conocidos en
Bogotá como ciclorrutas- para bicicletas en Latinoamérica 14 , con una longitud de 344 kilómetros 15 .
La construcción de esta infraestructura se planteó inicialmente por el Plan de Desarrollo ‘Formar Ciudad’
de 1995-1997, denominado entonces “red vial de ciclovías” y se concebía bajo el ordenamiento del espacio público. La
concepción de esta red era la de crear un sistema de ciclovías permanentes que se integrara con la redes hidráulicas y
recreativas de la ciudad.
Fue hasta 1998, en el Plan de Desarrollo “Por la Bogotá que Queremos” que se analizó la red existente
incluyéndose en el Plan de Desarrollo Económico y Social y de Obras Públicas en el capítulo de Movilidad. Esta integración
al Plan de Desarrollo surgió con la creación del Plan Maestro de Ciclorrutas (PMC) cuyo objetivo principal era estimular la
movilización urbana en bicicleta integrando tres factores principales: infraestructura como soporte físico, base social de
apoyo y soportes normativos e institucionales.
De otra parte y basándose en el PMC, se incorporó el Proyecto de Transporte Alternativo – Ciclorruta dentro del
Plan de Ordenamiento Territorial (POT) –(Decreto 619 de 2000)- 16 . Allí se relacionan los corredores de la red de ciclorrutas
en la ciudad (Artículos 179 y 180) y también se menciona el Sistema de Ciclorrutas como un componente del sistema de
transporte (Artículo 175).
El diseño de las ciclorrutas se adapta a las condiciones físicas donde se encuentra, modificando sus características
geométricas, la altura a la que se encuentra e interacción con el tráfico. De acuerdo con sus características funcionales, el
Plan Maestro de Ciclorrutas la clasifica en cinco componentes:
• Red principal: Que une en forma directa los polos de atracción
• Red secundaria: Alimentadora de la red principal, conecta centros de vivienda o centros atractores con la red principal
• Red complementaria: Tramos que enlazan y dan continuidad a la red
• Red ambiental y recreativa: Parte integral de la red que se asocia al sistema ambiental y recreativo de la ciudad
• Redes locales y de barrio: Parte de la red destinada a los desplazamientos intrasectoriales y barriales
14 Durante la realización de este informe se encuentra, sin embargo, que Sao Paulo ya anuncia la implementación de una red de 410
kilómetros de carriles exclusivos, lo cual superaría la extensión de la red bogotana, que alcanzaría los 360 kilómetros si se incluye lo
presupuestado en el Plan de Desarrollo Bogotá Positiva .
15 Según lo reportado en www.idu.gov.co. Sin embargo, el Secretario de Movilidad reportó un total de 349 kilómetros durante su
presentación en la Segunda Semana de la Bicicleta en Bogotá.
16 Decreto 619 de 2000, en www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=3769
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