Movilidad en Bicicleta en Bogotá (2009) - Cámara de Comercio de ...

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capítulo describle las características que tienen los viajes cotidianos que se realizan
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C. 2. Caracterización de los viajes
en bicicleta en bogotá
capítulo 2.
Caracterización de los viajes
en bicicleta en Bogotá>>>>>
en bicicleta en la ciudad, en términos de cantidad, orígenes y destinos, distancia, motivos
de viaje, etc. Para ello, la Cámara de Comercio de Bogotá realizó un levantamiento de
información secundaria, incluyendo la proveniente de la Encuesta de Movilidad de Bogotá
(2005), así como de otros estudios existentes en la ciudad. Adicionalmente, se realizó
una serie de visitas a las ciclo-rutas y se aplicó una encuesta a los usuarios de la bicicleta
y a los usuarios del transporte público, cuya metodología y resultados más detallados se
encuentran en el Anexo 1 de la presente publicación.
Uso de la bicicleta como medio cotidiano de transporte
la proporción de viajes en bicicleta que se realizan en Bogotá es baja en relación con otras ciudades del mundo, y en
especial en comparación con algunas de las capitales europeas. En ciudades como Zúrich -la segunda ciudad del
mundo con mejor índice de calidad de vida-, sólo el 22% de su población se moviliza en automóvil, en contraste con un
50% que se moviliza en transporte no motorizado (caminar, bicicleta).
En Copenhague (Dinamarca), el desplazamiento diario de personas que utilizan la bicicleta alcanza un porcentaje
del 36%, cifra similar a la de otras ciudades del norte de Europa en donde los índices de calidad de vida también son
bastante altos. Esto significa que la bicicleta es un medio utilizado por todas las personas sin importar clases sociales
ni ingresos, de forma contraria a lo que se aprecia en las capitales latinoamericanas, donde la bicicleta es vista como un
medio de transporte ‘para los pobres’.
Entre tanto, en ciudades de países como Francia, España e Italia el uso de la cicla no es muy común, aunque en
los últimos años los gobiernos locales le han venido apostando a incentivar y a aumentar la participación modal de la
bicicleta, introduciendo sistemas de bicicleta pública.
En ciudades asiáticas, especialmente en ciudades Chinas, la bicicleta siempre fue el medio de transporte
predilecto por las personas. Pero con la caída del muro de Berlín y del comunismo en el mundo, ciudades con este antiguo
régimen han venido cambiando su concepción de la sociedad adoptando visiones capitalistas. Entre estos nuevos
cambios sociales, el automóvil se ha venido incorporando de manera acelerada en la vida cotidiana de sus ciudadanos,
construyendo grandes autopistas para el automotor y desplazando el uso masivo que tenía la bicicleta. Sin embargo, en
La bicicleta no contamina, reduce la congestión y humaniza la ciudad...