Movilidad en Bicicleta en Bogotá (2009) - Cámara de Comercio de ...

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C. 4. Normatividad relacionada
con la bicicleta
Tabla 2. (Cont) Normatividad con relación a la Bicicleta
Año Número Título Datos Básico
2006 Decreto 319 Plan Maestro de Movilidad Articulo 3: SE DESTINARA 1
ESTACIONAMIENTO DE BICICLETAS POR
CADA 10 PARQUEOS DE VEHíCULOS. En
los parqueaderos con un número de cupos de
estacionamiento inferior a 120 vehículos, el
mínimo de estacionamiento de bicicleras será
de 12 cupos.
Capítulo 3: Transporte no Motorizado.
Articulo 26: Producción del trasnporte
no motorizado. LA ADMINISTRACIÓN
PROMOVERA EL TRANSPORTE NO
MOTORIZADO de peatones y ciclo
usuarios para que los habitantes
del Distrito Capital incrementen su
participación en el número de viajes,
dadas sus ventajas económicas,
ambientales, sociales, de salud pública y
bienestar.
Fuente: Elaboración propia
Puede apreciarse que la reglamentación relacionada con el uso de la bicicleta no es muy abundante ni está
suficientemente articulada entre sí (por ejemplo, no hay una norma o plan que formule claramente una política
para bicicletas y determine normas articuladas y coherentes con ella). Tampoco se encuentra que toda la regulación
sea coherente con la prioridad que tiene la bicicleta dentro del sistema de movilidad, además de que varias de estas
disposiciones no se están cumpliendo en la práctica. A continuación se enumeran algunas consideraciones puntuales
sobre cada uno de estos decretos, leyes y resoluciones anteriormente citados:
• Según la Resolución No. 3600 de 2004 el uso del casco de seguridad es obligatorio y su no uso acarrea el decomiso de
la bicicleta, norma que expertos internacionales ven como demasiado dura para los ciclistas. Esta medida puede ser
inadecuada en la medida en que puede desincentivar el uso de dicho medio de transporte, en la medida en que se
apliquen las sanciones a quienes no lo utilicen.
En algunos países europeos, por ejemplo, el casco no es un elemento obligatorio para los ciclistas. Se recomienda su
uso, mas no es obligatorio portarlo, como ocurre en Francia, Bélgica y los Países Bajos. Existen otras normas en las
cuales se hace más énfasis y que se refieren al estado de la bicicleta, como el buen estado de los frenos delanteros y
traseros (Francia, Alemania). En San Francisco (USA), si se es menor de 18 años es obligatorio el uso del casco.
En nuestro país, a pesar de la obligatoriedad del uso del casco, existe un porcentaje alto de personas que no utiliza
ningún elemento de seguridad al utilizar la bicicleta. Ello a pesar de que, en caso de ser decomisada la bicicleta, el
usuario debe retirarla de “los patios”, cancelando la multa correspondiente. Es importante aclarar que esta sanción,
sumada a los costos de parqueo, muchas veces resulta ser más costosa que la misma bicicleta.