Huellas 69 - 70.pmd - Universidad del Norte

déltica se definía y establecía con características
de asentamiento de tierras de aluviones.
En la Carta de Humbolt 2 se aprecia la formación
déltica y también el cegamiento de algunos
canales de comunicación, lo que comprueba que
las aguas del río Magdalena van al mar por dos
canales, divididos por la Isla de los Gómez.
Finalmente, en el año de 1811 el sabio Francisco
José de Caldas, capitán de ingenieros cosmógrafos
del Estado y director del Observatorio Astronómico
de Santafé de Bogotá, elabora un mapa
sobre la región déltica del río Magdalena y ratifica
Isla Verde con sus anexidades.
Con la presencia, el 17 de enero de 1824, en la
bahía de Sabanilla del derrotero “Fidelidad”, se logra
registrar su desplazamiento sobre las barras
de la desembocadura del río Magdalena. Se levantó
un mapa que muestra algunas islas en formación
y parte del litoral. Es importante resaltar las
anotaciones hechas ahí relacionadas con Isla Verde,
destacando que en su parte sudoeste existe un
buen anclaje de siete brazas de agua llamado Puerto
Bella Isla, y además se afirma que hay pescados
y ostras en abundancia; todo esta parte en el mapa
está identificada como banco de ostras. 3
Por último, el ingeniero civil John May levanta
un plano particular del canal de la Piña, que es
copiado en Bogotá por Manuel Peña en 1853; allí
se representa el área de la desembocadura del río
Magdalena, las diversas ciénagas, pantanos, brazos,
islas, zona de manglares, y los centros poblados
de Sabanilla, Barranquilla, La Playa y
Camacho. 4
Es aquí, en este entorno, donde se intenta habilitar
un puerto alterno, denominado de Belillo,
en el que los mismos efectos de las corrientes
marinas levantan los primeros tramos de una línea
férrea que comunicaba con tierra firme, justificando
el argumento de Cisneros en cuanto a
que el puerto en dicha zona no reunía las condiciones
de perpetuidad para su explotación.
De ahí sigue un capítulo muy interesante referenciado
en cumplirle al gobierno nacional, ya que
desde la convención constituyente del Estado Soberano
de Bolívar, con su ley 4 de mayo de 1865,
nadie aseguraba un ferrocarril y mucho menos líneas
férrea con muelle y puerto marítimo. El resto
es de Cisneros.
Mapa de Tomás Cipriano de Mosquera
TENENCIA DE LA TIERRA
Esta parte de la ribera occidental formaba “unos
grandes playones que con el tiempo fueron identificados
con el nombre de Villalón y San Nicolás, y
eran bañados por las aguas del río y abonados en
grande escala por crecientes periódicas, se habían
llenado de abundantísimos pastos naturales”. 5 Estas
partes de tierras fueron adjudicadas por el rey
de España para el uso común del vecindario y para
el pasto y abrevadero del ganado, por intervención
de don Juan Bautista Barimonde y Taboada. 6
El primer propietario del que se tiene noticia,
fue don Lorenzo Téllez, quien era residente de la
ciudad y vecino del sitio de San Nicolás de las Barranquilla.
7 El terreno adjudicado a este señor comprendía
aproximadamente dos leguas de longitud,
y de latitud aproximada de 16 a 20 varas.
Para esta época, tales islas eran manglares
anegadizos con una grande ciénaga o laguna. 8 Este
señor, en su petición entregada en Cartagena el
día 16 de febrero de 1744, 9 aseguraba al auditor
pagarle a su majestad la cuota requerida, ya que
estas tierras eran las óptimas para el pastoreo de
su ganado. 10 Años más tarde, esta posesión llega a
manos de la señora Ana Güell de Núñez, y en el
año de 1886 pasa a poder de su esposo el señor
Joaquín Núñez García. 11
Ya para la primera década del siglo XX, se logra
establecer la Estación Sanitaria del Puerto Marítimo
de Puerto Colombia sobre un terreno cuya
área total era de 50.000 metros cuadrados. Las edificaciones,
que ocupaban solamente 15.320 metros
cuadrados, cumplían con lo pactado en los es-
29