EN LO PRINCIPAL; Demanda por atentado a la Libre Competencia ...

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$En lo Principal: Demanda por Infracciones a la Ley de Defensa de la ...$

- Art. 23; "Los usuarios que requieran servicios tienen derecho a exigir que su prestación se haga conforme a las normas y procedimientos establecidos en el reglamento y el manual respectivo". - Art. 31; " El reglamento y los manuales de los concesionarios que exploten la infraestructura de un frente de atraque, establecerán normas y procedimientos destinados a una atención eficiente y no discriminatoria de las naves". - Art. 33; "La programación del ataque de las naves, se hará en base a regla de prioridad técnica objetivas, orientadas a un uso técnico-económico eficiente de los sitios y a asegurar un trato no discriminatorio de los usuarios". - Art. 34; "Para cada una de las reglas de prioridad se establecerán las normas y procedimientos aplicables. Estas normas y procedimientos fijarán, a lo menos, los siguientes aspectos respecto de cada regla de prioridad: a) Identificación y descripción de la regla de prioridad. b) Identificación de los sitios a los que es aplicable. c) Forma y contenido de la solicitud de atraque y la antelación con que debe presentarse. d) Procedimientos de programación. e) Oportunidad y condiciones en que podrá alterarse la programación". - Art. 35; "Sin perjuicio de lo señalado en el artículo anterior, el Reglamento y el Manual del concesionario respectivo contemplarán, al menos, las normas y procedimientos para programar el atraque de naves utilizando como regla de prioridad el estricto orden de arribo de las naves al Puerto". - Art. 36; “En caso que la Empresa o el Concesionario contemple más de una regla de prioridad para un mismo sitio, el Reglamento y el Manual señalarán el orden, forma y criterio con el que se aplicará cada regla de prioridad”. - Art. 37; “La programación del atraque de naves la efectuará la Empresa o el Concesionario, según corresponda, de acuerdo a las normas y procedimientos establecidos en el Reglamento o el Manual, según corresponda, para la regla de prioridad que escoja u opte el representante de la nave. El resultado de la 4
programación de atraque de naves estará a disposición de los usuarios que lo soliciten”. - Art. 56; "Los usuarios de los frentes de atraque podrán someter al conocimiento y/o resolución del Gerente General de la Empresa las controversias que se susciten con los concesionarios respecto de la prestación de los servicios contratados con éstos, sin perjuicio de las demás acciones que les confiere la Ley". 6. En cumplimiento al mandato legal tendiente a privatizar los frentes de atraque , la Empresa Portuaria San Antonio tras un proceso de licitación, en el año 1999 entregó en concesión por 20 años, la administración y explotación de los 3 sitios de atraque públicos del Molo Sur con sus respectivas áreas de respaldo, a la empresa denominada San Antonio Terminal Internacional S.A. (STI), empresa de capitales privados, compuesta por tres accionistas , a saber; SSA Marine, International Finance Corporation (IFC) y Sudamericana Agencias Aéreas y Marítimas S.A. (SAAM), ésta última con participación mayoritaria. 7. En el mismo contrato de concesión entre la Empresa Portuaria San Antonio, con la concesionaria San Antonio Terminal Internacional S.A.(STI) (Dcto.Nº2) , se deja constancia que en el área concesionada Molo Sur (Sección seis punto once), existen otras concesiones, cuyas actividades por supuesto deben respetarse y en caso alguno entorpecerse. Estas otras concesiones son específicamente dos Terminales para almacenaje de líquidos a granel, con especialidad en químicos, actividades que se vienen desarrollando desde hace mas de 20 años a través de diversas concesiones que han sido otorgadas y adjudicadas a la empresa que represento. 8. Para mayor comprensión de la situación, y según plano-fotográfico adjunto (Dcto.Nº3), hay que consignar que el Molo Sur está compuesto por tres sitios de atraque y un área de respaldo, en la que existen los dos Terminales con estanques para líquidos con especialidad en químicos. Además para el desarrollo de las actividades de estos dos Terminales, en dos de los tres sitios de atraque del Molo Sur, existe infraestructura e inversiones en ductos, cañerías y sistemas de conexión 5
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