Revista T21 Septiembre 2013.pdf

POR
ENRIQUE MIGNON
Gerente de Desarrollo
de Negocios,
Omnitracs México.
I
ncrementar los niveles de
servicio en el proceso logístico,
disminuir la siniestralidad
en el transporte y administrar
el riesgo en el traslado
de mercancías representan los
objetivos más importantes en un
modelo de seguridad integral en
el transporte terrestre. Para obtener
el resultado deseado, éste
deberá administrar de forma
coordinada tres pilares operativos:
la logística, seguridad patrimonial
y seguridad vial.
No se debe implementar
ningún modelo de seguridad sin
haber identificado: ¿qué bienes
debemos de proteger (vehículos,
remolques, mercancías)?, ¿de qué
amenazas debemos protegerlos?
y ¿qué tan vulnerables son?
Para esto, se recomienda
implementar un proceso de análisis
continuo y periódico a fin de
determinar el grado riesgo. Al
hacerlo, se podrá identificar los
niveles de seguridad requeridos
por las áreas involucradas en el
proceso logístico, ayudando a
fundamentar la necesidad de
invertir en contramedidas de
seguridad.
Los riesgos se pueden
gestionar de diferentes formas. La
primera es evitar el riesgo, lo que
implicaría no movilizar ninguna
mercancía a sus destinos, un
camino absurdo para la industria
del transporte y la logística. El otro
lado es asumir el riesgo, pues
vivimos en un país con un alto
nivel de inseguridad, por lo que
una opción es distribuir la carga,
utilizando diferentes medios de
trasporte o dividiéndola en diferentes
camiones, bajo la óptica de
un análisis de rentabilidad.
Otra opción es contratar
un seguro de mercancías o para
el vehículo, la decisión que se
toma es la de transferir el riesgo
a un tercero; pero también se
puede reducir a través de un
modelo de seguridad integral
basado en procesos de prevención
y disuasión.
❯ SEGURIDAD INTEGRAL
Un modelo de seguridad integral
aplicado al transporte terrestre
basado en el proceso Planificar,
Hacer, Verificar y Actuar (PDCA:
Plan – Do – Check – Act) implica
múltiples acciones encaminadas a
gestionar el riesgo; la norma ISO
28000 Gestión de Seguridad para
la Cadena de Suministro tiene su
base en el ciclo de mejora continua
de Edwards Deming (PDCA).
La planeación se integra
por una evaluación general de la
operación (checklist), la definición
de un protocolo de seguridad
y la valoración de las rutas
de traslado.
El alcance del checklist de
la operación incluye la tecnología,
esto es, la integración de la
base de datos de los vehículos y
“
La tecnología permite aplicar
reglas para el traslado en ruta,
incluyendo los procedimientos
de asignación de ruta, el uso de
bitácoras de viaje y las políticas de
cumplimiento de rutas y horarios.
”
la integración y verificación del
padrón de operadores.
La tecnología deberá estar
orientada hacia la seguridad
patrimonial y vial del traslado de
mercancías y se puede incluir en
el vehículo como rastreo vía GPS,
accesorios para la desaceleración
gradual del vehículo, elementos
de detección y antisabotaje,
sensores de puerta,
detección de activación para tolvas,
detección de activación e
inhabilitación de rampas y detección
y prevención de robo de
combustible; por lo que respecta
Columna Invitada
Seguridad integral
en el transporte
terrestre
al remolque o tráiler, sensor volumétrico
de carga, sensores de
puertas y la detección de la
conexión o desconexión del tracto
son elementos que ayudan a
reducir el riesgo.
La tecnología permite aplicar
reglas para el traslado en
ruta, incluyendo los procedimientos
de asignación de ruta, el
uso de bitácoras de viaje y las
políticas de cumplimiento de
rutas y horarios.
También permite la digitalización
y georeferencia de rutas
con la capilaridad necesaria para
identificar casetas de peaje, estaciones
de servicio, huachicoleras
(compra de diésel y venta de
combustible adulterado), cachimbas
(sitios de recreación en el
camino), definición de puntos de
control (checkpoints), paraderos
seguros o autorizados y autoridades
incluyendo retenes policiacos,
militares y fitosanitarios.
Con los datos, se puede
tener informes periódicos y
actualizados con la relación de
los viajes en el que se describa
la ruta, origen, destino, hora de
salida y hora de llegada aproximada
de cada una de las cargas.
La supervisión y seguimiento
de los viajes asignados
se traduce en tomar control
sobre la operación, incluyendo
la supervisión, monitoreo y
seguimiento de los viajes como
un elemento clave en el proceso
de seguridad.
T21 Septiembre 2013 I 33