EMPRESASMade in Jaén es una empresa de reciente creación dedicada al diseño de vehículospara cuya <strong>con</strong>ducción no es obligatorio tener el permiso tipo B. Su apuesta másfuerte es un todoterreno que se encuentra en la fase final de prueba.Todoterrenos sin carnéTamaraVelázquezEl vehículonecesita elpermiso de<strong>con</strong>ducciónparamotocicletas.La joven empresa jiennenseMade in Jaén, incubada porla Escuela de Empresas deBaeza, propone una alternativa aobtener el carné de <strong>con</strong>ducir: manejarun 4x4 que no necesita licenciatipo B. Aún así, sus fundadores,Juan Carlos y Fernando García, nohan logrado eximir a los propietariosdel vehículo que han diseñadode pasar por la autoescuela, yaque, por ahora, necesitan al menosel permiso de motocicletas(de categoría A) para <strong>con</strong>ducirlo.“Si todo se sucede como está previsto,en un par de meses el todoterrenoestará homologado paraser manejado por <strong>con</strong>ductores deciclomotor”, aclara Juan CarlosGarcía.Este dúo de ingenieros industrialestrabajó durante 17 años enuna empresa automovilística quefabricaba piezas para una granorganización del sector. Hace tresaños <strong>con</strong>tactaron <strong>con</strong> una compañíafrancesa que les transmitió“su idea de diseñar vehículos sincarné; nos abrió los ojos en cuantoa las necesidades de la gente”.Este encuentro impulsó a estosemprendedores a explotar elnicho de mercado integrado por“gente del campo”. Centraronsus esfuerzos en diseñar un 4x4de estas características, pues loque este colectivo busca en unvehículo no coincide <strong>con</strong> lo queofrecen las marcas <strong>con</strong>vencionales,<strong>mucho</strong> más generalistas, quedestinan su producto a un cliente<strong>con</strong> un perfil urbanita. “Cuandoestás en un páramo no te sirvende nada los elevalunas eléctricoso el airbag”, explica García, “poreso, dejamos de lado la estética ola electrónica y nos centramos enotros criterios como la robustez,la funcionalidad, el ángulo de entraday salida de los obstáculos.Lo que nos interesa es que el vehículonunca se quede atrapadoen el barro”.Su objetivo era <strong>con</strong>struir unaplataforma capaz de ahorrar trabajoy esfuerzo al usuario y que,a su vez, le ayude a generar dinero.Existen empresas que comercializanvehículos de esta índolepero son muy caros, inalcanzablespara un pequeño agricultor.Made in Jaén traslada esta ideaal pequeño productor. Para ello,trabaja <strong>con</strong> pequeñas firmas jiennenses,refundiendo y comercializandosus inventos e incorporándolos,como complementos, alvehículo básico.“Cada comprador puede carrozarel todoterreno en funciónde sus necesidades”, implementándoleelementos que permitenaligerar las labores de cultivocomo las desbrozadoras (guadañasmotorizadas) o los sistemasde fumigación. Su muestrarioincluye coches <strong>con</strong> techo metálico,volquetes (para transportarmateriales) o, por ejemplo, el modeloisotérmico, que mantienela temperatura de los alimentos,“muy útil para los panaderos quevan de pueblo en pueblo repartiendoel pan”, apunta García. Suprecio oscilará entre los 8.000 ylos 9.000 euros. Actualmente, es-44 Andalucía Innova
tos vehículos se encuentran enla fase final de prueba y Made inJaén comienza a tejer su red decomercialización. “En un principioqueremos centrar nuestrosesfuerzos en la provincia deJaén, <strong>con</strong>cretamente en el olivo”.En 2010 la intención de estos emprendedoreses expandir su ámbitode mercado hacia Huelva,Murcia y, más tarde, a Castilla LaMancha, abarcando los cultivosde fresa y las huerta. Su meta esla internacionalización, fechadapara 2011. Francia, Italia y Alemaniaestán en el punto de mirade la compañía jiennense que esperaque acojan de buen grado suproyecto. “Ya estamos en <strong>con</strong>tacto<strong>con</strong> varios distribuidores aunqueaún no hay ningún acuerdofirmado”, aclara el fundador dela compañía.Vehículos de ocioEl entorno rural es el que inspiralos diseños de Made in Jaénpero pronto dilatarán su oferta<strong>con</strong> un vehículo, que tampoco necesitarálicencia de tipo B, al quedescriben como “de ocio”. En estecampo hay más competencia,aún así se arriesgarán y pretendenque los diseños preliminaresestén listos a finales de 2009, parapoder introducirlo en el mercadoen 2010. El tipo de licencia necesariapara manejar estos vehículossupone la principal diferencia entreambos. En el caso de los cuadricicloso microcoches, el únicodocumento obligado para manejarloses la licencia para <strong>con</strong>ducirciclomotores. Los <strong>con</strong>ocidos comocoches sin carné son cuadriciclospesados, tienen más prestacionesque los primeros y sus <strong>con</strong>ductoresdeben poseer el permiso demotocicleta (de tipo A) o el de tipoB, que es el exigido a <strong>con</strong>ductoresde automóviles. En cuanto a potencia,los microcoches alcanzanlos 11 kilovatios (Kw) frente a los14 kw de los coches sin carné. Enel peso también difieren. Los cuadriciclospesan 350 kilogramosmientras que los otros 550 kilos.Una empresa almeriense investiga la producción de etanolpara automoción.Tabaco y chumberaspara producir bioetanolA.I.La EBT (Empresa de BaseTecnológica) almerienseAlbaida Recursos Naturalesy Medioambiente S.A y la FundaciónCajamar participan en elproyecto nacional; Investigacióny Desarrollo de Etanol para Automoción(I+DEA). La finalidad deeste equipo de expertos reside enel estudio y ensayo de la viabilidadde dos cultivos adaptados a <strong>con</strong>dicionesambientales extremas –lachumbera y el tabaco arbóreo– parala producción de bioetanol en zonassemiáridas donde no existe competenciapor la utilización de materiasprimas <strong>con</strong> finalidad alimenticia nipor las tierras de labranza. La tareade los científicos almeriensesse materializa en el subproyectoCultivos energéticos para la aplicaciónen tecnologías actuales deproducción de bioetanol, centradoen la investigación de alternativaspara la producción de bioetanol enzonas semiáridas. En estas zonas,los expertos se ocupan del estudio yensayo de la viabilidad de la chumbera(Opuntia ficus indica) y el tabacoarbóreo (Nicotiana glauca), dosespecies perfectamente adaptadasa <strong>con</strong>diciones de extrema escasezhídrica y que, al mismo tiempo,posean una biomasa de gran interésenergético debido al procesode fermentación de su materia orgánica.Los expertos comenzaronsu trabajo “<strong>con</strong> el establecimientode plantaciones experimentales decarácter industrial para la producciónde bioetanol”, asegura MercedesUceda. Estos cultivos han sidoefectuados en los terrenos de losque dispone la EBT Albaida <strong>con</strong> laintención de estudiar su producciónde biomasa real. Para ello, las plantacionesexperimentales de tabacoarbóreo y de dos ecotipos diferentesde chumbera –una procedente delValle del Andarax y la otra del Cabode Gata– están siendo sometidas atres regímenes de agua. Un cultivonatural, el cual dispone únicamentedel agua de lluvia, y otros dos, dondese realiza un aporte de agua decarácter medio y alto, <strong>con</strong> el fin deanalizar la variación de su crecimientoy producción de biomasa apartir del agua disponible. El encargadode poner a punto el proceso deextracción de bioetanol a partir delos azúcares, existentes tanto en losfrutos como en las plantas de estasdos especies, será el Departamentode Producción Vegetal de la EscuelaPolitécnica de Madrid, dirigidopor el doctor Jesús Fernández.El objetivo final de este estudio,cuya <strong>con</strong>clusión definitiva estáprevista para dentro de tres años,es afinar en el <strong>con</strong>ocimiento de laproductividad de biomasa de ambasespecies y las posibilidades deproducción de bioetanol carburantesin interferir <strong>con</strong> la producciónde alimentos.número 3 • marzo 2009 45