Revista T21 Diciembre 2006.pdf

Navegando con cautela, se va más de prisaQue para medirle el agua a los camotes, o más bien a sus asociados, la naviera china más fuerte ha retrasado sus proyectosde expansión y tráficos hacia México, mientras espera a ver cómo amaina la tormenta de rumores sobre nuevas fusiones yadquisiciones en el mercado marítimo mundial, ya que actualmente tiene rutas directas en alianza con Hapag Lloyd, lanaviera que precisamente se ubica en el ojo del huracán de parte de los especuladores. Y es que entre tantos posibles postores,en una de esas quedaría descobijada, por lo que esperará al 2007 para ver si entra de lleno con sus propios barcos en elPacífico, o mantiene el mismo esquema de alianza con Hapag Lloyd. No vaya a ser que se quede nomás milando.Divide y vencerásQue después de que la SCT publicara la NOM-012 en el Diario Oficial ubicando el peso para los fulles en 75.5 toneladas, envez de las 81.5 porque pugna la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP), la secretaría está buscando a lasempresas usuarias del transporte, pero por separado, para lograr el consenso sobre su propuesta para este tipo de configuración,y así lograr que entre en vigor sin ningún contratiempo en enero del 2007. Con ello también se busca evitarlos amparos. Se antoja complicado que la dependencia federal logre quebrar la cohesión que existe al interior de la ANTP,pero bien dicen que la esperanza muere al último.Otra de pesos y dimensionesQue en una confronta de argumentaciones ante senadores de la República sobre la norma de pesos y dimensiones, losrepresentantes de la SCT insistieron en la limitante de las 75.5 toneladas de carga de los fulles, con la tesis de que lospuentes de las carreteras mexicanas fueron diseñados para soportar esta carga como peso máximo. Las argumentacionesen defensa de esta teoría, no pudieron ser coherentes después de que un avezado representante de la ANTP, cuestionó alfuncionario el por qué en 12 años de no existir norma alguna, ni control efectivo de los pesos, ningún puente se ha caídopor el paso de un full. ¿En dónde está la verdad, pues?Va por la revanchaQue después de que en un primer intento se dijo “víctima de una traición”, al que ahora se le ve nuevamente en los actosde la cúpula directiva de Canacar es a Javier Durán, el otrora candidato a la presidencia nacional de este órgano y quienen el 2001 se viera relegado por supuestos fraudes en la elección. La diferencia en esta ocasión es que al parecer variosgrupos de diversas regiones del país sí darán su anuencia para que el líder de la Asociación de Transportistas al Serviciode Pemex ocupe la silla. Ahora los transportistas deben confiar en que si pierde de nuevo, se abstenga de hacer un plantónfrente a las oficinas del organismo bajo la premisa del “voto por voto”.Ausente con el clienteQue en un evento reciente con la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP), que representa a dueños de flotillascon más de 40 mil tractocamiones, se notó la ausencia de las armadoras suecas asentadas en el país, lo cual fue dellamar la atención, pues con regularidad se les ve en otro tipo de actos de este mismo organismo. ¿Habrá sido una decisiónen conjunto o sólo una casualidad?Hamburg Süda la gota gorda y obtiene resultadosA un año de tener representación propia en México, los alemanes de Hamburg Süd confirman lo atinado de su decisión yel resultado del esfuerzo constante al estar en jauja por el Atlántico. Ante ello, se dice que otra decisión importante queestán tomando en estas semanas, es poner sobre la mesa una mayor inversión metiendo barcos propios en los tráficosdel Pacífico, pues en este momento utiliza los de su socia CCNI. Con ello, la naviera alemana buscaría incrementar suparticipación de mercado e incrementar su labor comercial en el país, así como en la región para los servicios de trasbordoque ya realizan.14 T21 I DICIEMBRE 2006