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La filial en México de la firma sueca Volvocumple 15 años en el país. Hace unos mesescolocó en su máxima posición por primeravez a un mexicano, David Godinez, quien contodo el conocimiento del mercado esperacolocar en mejor posición a la marca.Volvo a laDavid Godinez,Presidente de Volvo de Méxicomexicana22 <strong>T21</strong> I SEPTIEMBRE 2008
EN PORTADAPOR ENRIQUE TORRES ROJASicen que para que laDcuña apriete debe serdel mismo palo. Y eseviejo refrán mexicanoseguro lo conocebien Per Carlsson,CEO de Volvo TrucksNorth America, cuandose decidió porDavid Godinez para llevar las riendas deVolvo Camiones de México.Luego de la promoción de CarlosPacheco, anterior director de Volvo México,a la presidencia de Volvo Trucks y BusesArgentina, la armadora de camiones deorigen sueco volteó a ver entre su personalde todo el mundo un suplente para su operaciónen México.Y lo encontró a través de algo que enVolvo llaman job hosting, esto es, un sistemavía Intranet a través del cual losempleados de la empresa pueden monitorearlas vacantes o nuevos puestos en laoperación que tienen en los distintos paísesdonde participan y que les permiteofertar por el puesto.“Para que se abra la puerta tienesque tocarla”, dice Godinez al recordarcómo fue el trayecto para ser consideradocandidato al puesto.Aunque sabía que obtener el cargosería difícil, porque tradicionalmente enlos puestos de dirección de cualquier entidadVolvo convocan a extranjeros, sobretodo suecos, decidió buscar la oportunidad.Luego de conocer su curriculum ylogros en México, algo que seguramentellamó la atención de Carlsson -desde eneromandamás de los destinos de Volvo enNorteamérica-, fue que el perfil se ajustabaa los planes de crecimiento que se tienenpara Volvo Camiones en México. Y eso fuesu conocimiento del mercado, de la normatividad,los mercados bursátiles y sobretodo su expertise negociador en un eventualproblema que puede ser la importaciónde vehículos usados a partir del 2009.Así, la firma sueca apostó su suerte aun mexicano al frente de su organización,el único por el momento, de todas las marcasque participan en el mercado decamiones en el país.Euro para MéxicoAlgo que indudablemente lleva muchaslíneas en el curriculum de David Godinezes su participación en el cabildeo paraincluir motores a diesel en el país con lanomenclatura ambiental Euro, un temaque hasta julio de este año no era posible.Por la cercanía de México con losEstados Unidos y por carecer de la tecnologíade medición, históricamente se vendíanmotores para vehículos pesados provenientessolo del vecino país del norte, peroluego de un intenso estira y afloja que seprolongó seis años entre las armadoras decamiones, por fin autoridades gubernamentalesy directivos aceptaron las máquinascon las dos normas ambientales, laeuropea y la americana.Con esta norma que entró en vigor elprimero de julio pasado, Volvo pudoaumentar su oferta de motores y próximamentelo hará en camiones.Pero esto no lo consiguió por sucarácter afable, detrás de su trayectoria enVolvo, Godinez tiene estudios de ingenieríamecánica por la universidad de su natalestado de San Luis Potosí, y 19 años deantigüedad en el fabricante de motoresCummins.“Inicié en el área de capacitación, deahí pase a producción, luego a calidad,manufactura e ingeniería. Fue una granescuela, donde le das a todo y aprendes detodo. Pero si uno quiere hacer carrera alargo plazo, debes tener mucha paciencia,porque ahí respetan las jerarquías”, dice.En los últimos cinco años que trabajópara Cummins, se desempeñó en laparte comercial, labor que incluía trabajarSEPTIEMBRE 2008 I <strong>T21</strong>23
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