Revista T21 Septiembre 2008.pdf

TERRESTREde origen chino JAC, y cuyo corporativo se asienta en Culiacán,Sinaloa, con distribuidores en Los Mochis y la ciudad de Querétaro, asícomo una oficina comercial en la Ciudad de México.La oferta de los vehículos JAC se limita por el momento a atenderlos mercados de mayor dinamismo, como son las Clases 3 y 4, sinembargo, los inversionistas no quisieron dar entrevistas para comentaracerca del proyecto de los vehículos JAC en México, e inclusoconocer de los planes para ampliar la gama con que cuenta la armadoraen el país asiático, y que se compone de vehículos ligeros hastatractocamiones. Lamentablemente la empresa declinó participar eneste trabajo periodístico.En el caso de los también camiones chinos Foton, cuenta consu corporativo en Guadalajara, Jalisco, y que aunque su directorgeneral, Bernardo García Manzano, tampoco no quiso dar unaentrevista formal, asegura que su presencia no será efímera en elmercado nacional.Muestra de ello, adelanta el directivo, es que planean instalaruna planta para producir los camiones en el territorio nacional,misma que sería anunciada a inicio del 2009, fecha en la cual tambiénbuscan alcanzar 15 distribuidoras en el país. Actualmentecuentan con ocho, de acuerdo con la efímera plática que concedióGarcía Manzano.En Monterrey, surgió de forma reciente la marca CBO Trucks,que a través de incorporar partes de diversos proveedores chinos,ensambla camiones en su factoría del norte del país, bajo una marcapropia y con el objetivo de poder conquistar un mercado que busca elrendimiento de combustible, para lo cual quieren participar con unaamplia gama de modelos que van desde los Clase 1 y llegando hastaClase 7, según expresa Gustavo Putz director general de la marca.En la búsqueda de ofrecer una cara sólida al mercado, CBOTrucks desarrolla una red de distribuidores, que actualmente tiene dospuntos en el país y que en el corto plazo busca incrementarse en almenos seis estados más.Por su parte, Giant Motors Latinoamérica, expone BernardoKanarek, reconoce que la marca apuesta por el mercado mexicano, yderivado de ello es que también participan con la manufactura decamiones para las clases 1 a 4 y próximamente ampliarse hasta laClase 7, a través de la adopción de la tecnología de los camiones FAW,que se importan de China y terminan de ser armados en México conincorporación de partes locales.Pero estas son las caras más visibles, ya que el mercado mexicanoregistra el paso de un sinnúmero de marcas, como son el caso dePiaggio, Rino o Men Trucks, entre otras, que han buscado captar a lostransportistas nacionales.Analizar compraLas cifras de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses,Camiones y Tractocamiones (ANPACT) revelan que mientras las clases 4y 5 registran un crecimiento de ventas del 36% en el periodo enero –julio de este año, los otros rubros, como camiones medianos e inclusotractocamiones, difícilmente superan el 15%, y en el caso de los primerosincluso registran una caída del (-) 2.5 por ciento.En el caso de las categorías inferiores, como es la Clase 3,que en promedio consume un promedio de 28 mil unidades anuales,el cambio de la filosofía de emplear motores a diesel por los degasolina es el factor que ha motivado ese dinamismo y la presenciade marcas.Sin embargo, advierte Armando Soto, la saturación en este tipode mercados tarde que temprano alcanzará su saturación, en primerlugar porque llegará el momento que las flotillas finalicen con lamodernización de sus unidades y, seguido de ello, porque el ciclo de34 T21 I SEPTIEMBRE 2008