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TRÁNSITO Y LOGÍSTICAPOR PURIFICACIÓN LUCENA PINEDADHL y UPSLo que parecía imposibleLa alianza entre UPS y DHL en EstadosUnidos está pensada para obtener unbeneficio mutuo. También FedEx, elprincipal competidor de ambas compañíassaldrá ganando al ver cómo sale del tablerode juego un incómodo competidor.La complicada situación que vive laaviación a nivel mundial ha derivadoen la desaparición de varias aerolíneas,pero también en acuerdos osados,como la alianza anunciada entre DHLExpress y UPS en Estados Unidos, un acuerdoganar-ganar en el que también saldrá beneficiadoel principal competidor de ambas compañías,FedEx.Las causas de la reestructuración de lafilial de Deustche Post DHL Express, que llevaráa que UPS se haga cargo del transporteaéreo de los envíos en toda la región deNorteamérica, hay que buscarlas desde 2003,año en que la alemana adquirió el cien porcien de DHL e incorporó además Airbone Inc.,firma de mensajería y paquetería de bajocosto. “Airbone se dedicaba a abaratar tarifas,pero no podía ofrecer la misma calidad queUPS y FedEx”, explica el analista aéreoSimón García Rubio.Airbone se había convertido en uncompetidor incómodo para las dos grandes,llevándoles a entrar a una guerra tarifariaque les obligó a ofrecer grandes descuentos acorporaciones e instituciones. De este modo,aunque en 2007 aumentaron sus tarifas 4.2%,debido a estas rebajas el incremento promedioreal fue de 2.5 por ciento.La operación de compra de Airbonesupuso para Deustche Post un desembolso demil 120 millones de dólares. Cuatro añosdespués, la división en Estados Unidos perdió874 millones y para 2008 se prevé una deudade mil 300 millones. “Se unieron tres factores:los altos costos de los combustibles, elmal servicio que ofrecían y la desaceleracióneconómica. Esto provocó que, según los últimoscomunicados, estén perdiendo cincomillones de dólares diarios”, continúaGarcía Rubio.Tras varios rumores de compra tantopor FedEx como por UPS, DHL Express llegóa un acuerdo con esta última que le permitiráreducir sus costos anuales en cerca de800 millones de dólares para 2010 y milmillones en 2011. Pero los beneficios econó-42 T21 I SEPTIEMBRE 2008