Revista T21 Septiembre 2008.pdf

MARÍTIMObre del organismo cambie a AsociaciónMexicana de Infraestructura Portuaria, que conllevaun espectro más amplio de lo que puedehacer sin ser excluyente.“Queremos que la AMIP se involucre másen los temas sectoriales, en cuestiones de desarrollode las costas, pues sus socios cuentan conmucha experiencia en esos temas”, indicaThomás Cortés.Por ejemplo, agregó el presidente de laAMIP, tendrán una participación activa en la formulaciónde modificaciones a la Ley de Puertos,pues en el caso de la aprobación de la legislaciónpara la protección del mangle en México, nadietomó en cuenta la opción de los especialistas yhoy en día, dicha ley limita el desarrollo de loslitorales en materia de infraestructura.Referencia obligadaLas ideas de Thomás Cortés van tomandoforma y el segundo aire de la AMIP empieza aser evidente, pues ya signaron su primer contratopara dar consultoría al gobierno del estadode Colima, que busca las mejores opinionespara darle vialidad a la ampliación del puertode Manzanillo, el número uno en materia decontenedores en todo el país.“Este será nuestro proyecto piloto,pues las autoridades del estado estiman quesomos nosotros los que mejor podemos elaborarlesun marco de referencia en lo quese refiere a la Zona Norte del puerto y lalaguna de Cuyutlán”, explica.Precisa que acciones como esta la necesitantodos los estados, pues es importante definirbien cómo desarrollar sus costas en materia deturismo y carga comercial.Aunado a eso, la AMIP continuará dandocursos de capacitación a involucrados del sector,sobre todo en el tema de Gestión Portuaria, queapoyará a mucho del personal que se incorporatanto a las Administraciones PortuariasIntegrales (APIs) como al sector privado.De hecho, la Comisión Federal deElectricidad ha solicitado uno en especial parasupervisión de obras portuarias, lo que habla dela buena reputación en materia técnica quemantiene esta organización.De igual forma, se propondrá la creaciónde delegaciones regionales y la figura desocio patrocinador, con el fin de que las empresaspuedan participar en la asociación sininterferir en las decisiones que tomen los socioscon derecho a voto.La idea es contar con mayores recursosque permitan a la AMIP tener más presencia yfuerza y no ser vista como un club exclusivoque en términos prácticos no participa demanera directa en las decisiones trascendentalesdel país en puertos.De cara al marPara Thomás Cortés, en el corto plazo se avizorapara México un fuerte auge en materia de infraestructuraportuaria, lo que requerirá de genteprofesional en esta área, aparte de un camponormativo para el desarrollo costero.“Hemos visto que conforme pasan losaños, se acentúa más la escasez de ingenierosportuarios en el país, pues pocos saben que estaindustria puede generarles buenas expectativasde vida”, apunta el presidente de la AMIP.Es por eso que a través de la AMIP se propondráa las instituciones pertinentes la obligatoriedadde la materia de puertos en la carrera deingeniería, a la vez que se informe a los estudiantesdel potencial que tiene este sector.“Por ejemplo, debe fortalecerse la cuestiónde la consultoría en términos de puertos,pues actualmente no hay despachos que presteneste servicio, sino individuos, lo que ocasiona queen múltiples ocasiones las empresas que requierende estos servicios tengan que recurrir alextranjero”, añade.Al mismo tiempo, dijo, es importante quelos ingenieros portuarios se asocien con otrosespecialistas, como son biólogos o arquitectos,entre otros, para dar así un servicio integral, yaque es el talón de Aquiles en México, donde sólose ofrece la asesoría en una especialidad, cuandoen puertos confluyen muchas de ellas.“Hay que darle la cara al mar, no sólo enlas emergencias; debemos pugnar porque eldesarrollo económico del país se apoye en lascostas, pues está comprobado que si las empresasse asientan en los puertos, ésto les proporcionamenores costos, tanto en la producción como enel transporte”, enfatiza Cortés Petersen.60 T21 I SEPTIEMBRE 2008