Revista T21 Septiembre 2008.pdf

EN PORTADAdirectamente con las plantas armadoras enla venta de equipo original, de ahí se lepresentó la oportunidad en Volvo.En la firma sueca ingresó comodirector de Fuerza Motriz, cuando vendíanlos vehículos con motores Cummins yDetroit Diesel. Sin embargo, en el 2000,Roger Penske, dueño de Detroit Diesel,decidió vender a Daimler sus máquinas yVolvo sacó de su catálogo esos productos.Entonces, Volvo decidió iniciar conla venta de unidades con motores de marcapropia, pero sobre todo, involucrarse en eldesarrollo de un mercado de camiones derango medio, para lo que requerían motoresEuro. Esto se logró en buena medidagracias a David Godinez, por la aceptaciónde la nomenclatura en la norma 044 deSemarnat, cuyas principales gestiones anombre de Volvo corrieron por su cuenta.A la mexicanaAhora, dice, se debe continuar con el plande trabajo establecido para el 2008, y paraello aprovecha su ventaja como mexicano,ya que conoce el mercado nacional, unhandicap que un extranjero no habríatenido.Sobre todo, éste año, porque enMéxico ha sido atípico para el transportista.En Febrero recibieron el golpe del IETU,que afectó las deducciones en su declaraciónde impuestos; luego entró en vigor lanueva norma de pesos y dimensiones, porlo que deben reducir la capacidad de cargaen sus camiones, y también inició el cambiode nomenclatura ambiental en motores,cuyos precios son mayores entre cincoy ocho mil dólares por camión.Y es que aún cuando las ventas decamiones de carga en el país presentan unligero crecimiento del 7% en el acumuladoal mes de julio, la industria esperaba almenos 30% de aumento en ventas, por lacompra anticipada de camiones al cambiode la norma ambiental; pero esto no sucedió,sobretodo por la entrada del nuevoimpuesto empresarial, que ha provocadoque los transportistas posterguen sus comprasante una mayor falta de liquidez.Volvo Camiones es una de las empresasafectadas. En el acumulado a julio presentauna caída del 14% en sus ventascomparativamente con igual periodo de2007. “En los primeros cuatro meses delaño las ventas fueron bajas, cuando seesperaba lo contrario por la compra anticipadade unidades por la norma ecológicaen motores. Pero nadie previó el IETU. Atodos se nos pasó”, reconoce.Sin embargo, en julio, sus ventas yatuvieron números negros y aumentaron7.5% en comparación al mismo mes del2007. “Aprendimos que el transportistamexicano no es previsor y tuvimos queempujar al cliente, hacerle ver que sinocompraba ahora camiones, al terminar elinventario iba a tener que desembolsar undinero adicional”.La situación llevará a la industria atener una caída en ventas de tractocamioneseste año, que alcanzará las 15 mil unidades.“Va a ser difícil llegar a las 17 milunidades del año pasado y Volvo cerrarácon alrededor de mil 400 unidades esteaño”. Según el pronóstico de la firma, suscifras serán similares al cierre del añoanterior.“El transportista va a tener otrogolpe en el bolsillo, porque a partir del primerode enero del 2009 cuando se abranlas fronteras para el ingreso de camionesusados con más de diez años de antigüedad,sus camiones se van a devaluar de 20a 25%, por el ingreso de vehículos usadosmás baratos”, advierte.Explica que ahora un camión nacionalcon diez años de uso tiene un precio promediode 350 mil pesos, el próximo año lotendrá que vender en unos 85 mil, ya queuno del mismo modelo en Estados Unidos sepodrá adquirir en unos 100 mil pesos.“Debemos trabajar con el gobiernopara que incluya una norma o decreto queponga en situación similar usados connuevos”, dice el directivo.Toque nacionalLos puntos anteriores son parte de los problemasque aquejan al mercado. Pero al24 T21 I SEPTIEMBRE 2008