Revista T21 Septiembre 2008.pdf

TRÁNSITO Y LOGÍSTICAmateriales para proveeduría y productos terminados,a lo que se agregará un RecintoFiscalizado Estratégico (RFE).Lo cierto es que, si bien la llegada deGM potenció el crecimiento de la infraestructura,ya existía suficiente para que SLP resultaráatractivo.“Lo que hace diferente a San LuisPotosí de otros complejos es la habilidad deampliar la plataforma de productos que seproducen, al ser una infraestructura flexible yversátil, que puede dar soporte a productosfuturos cuando se requiera; en el complejo deGeneral Motors San Luis Potosí se dispone detoda la infraestructura de comunicaciones yuna ubicación geográfica privilegiada, que ledan una ventaja competitiva importante en laproducción unidades y su distribución a nivellocal y de exportación”, señala KevinWilliams.Fernando Ramos Casas, director generalde Bordeless Consulting, firma que se asociócon el parque Logistik, donde se encuentraGM y la terminal intermodal que la atiende,explica que en un principio el diseño de lasoperaciones logísticas no estaba pensada parala firma automotriz.“El desarrollo se inició con la idea demovilizar granos, proyecto que finalmente yano se dio; no obstante, el parque tenía muchopotencial, porque tenía disponibles 500 hectáreasde tierra y no había otro parque industrialen San Luis Potosí que pudiera proporcionarel espacio requerido por GeneralMotors, quien finalmente compró 350 hectáreas”,indica.En ese sentido, Borderless se suma aeste proyecto para operar la terminal intermodalde contenedores, lo que significó unanueva experiencia para el grupo que, a cincoaños de su nacimiento, va ganando terrenoen los aspectos de consultoría logística, agenciamientoaduanal y transporte terrestre,entre otros.A la fecha, el grupo ha invertido en laterminal intermodal, que cuenta con 15 hectáreasde extensión, un total de 2.5 millonesde dólares para la compra de equipo y uniónde laderos.La capacidad es para atender hasta 100mil contenedores por año. General Motors yamueve 150 contenedores a la semana, querepresentan más del 50% de la operación de laterminal intermodal, con componentes deAsia que entran a través del puerto de LázaroCárdenas.Aparte de GM, otras empresas ya utilizantanto el parque como la infraestructuraintermodal de Logistik, como es el caso deRyder, Penske (que atiende desde SLP elcentro de distribución de refacciones deFord), Posco y DHL (con el centro de distribuciónde Continental).