The Ruta Magazine nº7 Octubre 2015

PRUEBA MOTOR
Una moto con origen en circuitos de carreras tiene ventajas en carretera sobre una moto pensada
para todo uso. Si además dispone de lo último en electrónica para tu seguridad, miel sobre hojuelas.
La S 1000 XR ofrece como opción el sistema de modos de conducción «Pro» que permite elegir entre
dos modos de conducción adicionales: «Dynamic» y «Dynamic Pro», y que incluye el sistema de control
dinámico de la tracción DTC (Dynamic Traction Control) y ABS Pro. Esto quiere decir que puedes
frenar duro en plena curva y que los sensores de inclinación y otros se encargaran de que no tengas
graves problemas.
Aunque siempre procuro respetar la norma del 60% ( es decir en carretera abierta y lejos de casa
nunca superar el 60% de mi capacidad de conducción ) confieso que esta vez llegué algo más lejos
pero también he de decir, que no me dí ni un solo sustito, ni muy pequeño, en todo el viaje con la XR.
Siempre había mucha más moto para controlar de lo que yo fuí capaz de rodar.
La GS es en este sentido una moto mas clásica. Obliga a pensar las cosas con un poco mas de
anticipación y a mover bien la moto incluso cargando pesos sobre los estribos para seguir a la XR,
que…. siempre acaba por escaparse.
En pistas de tierra, la verdad que metimos a la XR en pistas de tierra aun sabiendo que por mucho
que algunos se empeñen en llamarla maxitrail esta moto no tiene nada de campera. No hay nada
pensado para que vaya por el campo por muy sencillo que este sea. Rueda de 17 delantera , poca
altura libre al suelo, muchos caballos, nada aprovechables, radiadores y elementos en general muy
expuestos.
Vamos que exclusivamente por la posición de conducción casi de trail y los guardamanos , el
resto no hay nada de trail, camino en ingles no lo olvidemos. Así que la GS le gana hasta con una
mano atada a la espalda. No es que la bicilíndrica sea una moto de enduro, pero si que la GS
es una moto que se defiende en campo, muy bien en pistas, cuanto más rápidas mejor, y a la que
se puede equipar con ruedas de tacos para mejorar aun mas sus prestaciones en este terreno. No
hay color. Si piensas hacer campo, por poco que sea la GS es tu moto. BMW R-1200 GS campo
El bóxer en todas sus versiones GS es la referencia en los viajes de aventura por el mundo.
Los puristas claro que piensan y defienden que en viajes realmente complicados esta última versión
GS tiene demasiada electrónica y elementos imposibles de reparar en lugares remotos. Cierto, lo que
hace falta es que estos elementos no fallen, ni en la mas extremas de las situaciones y solucionado.
Las prestaciones de este bóxer del siglo XXI están a años luz de los de la fundadora de las saga,
la GS 80 y a décadas de la ultima GS “de aire”. Sin electrónica estas prestaciones no se podrían
conseguir, y si, a mi también me gustaría tener en el garaje una clásica GS 80 de 1983 e incluso me
iría con ella de viaje por el mundo, pero la mimaría sin pedirle nunca las magnificas sensaciones que
te produce la GS de 2015. Ahora estamos con cuatro GS 1200 Adventure recorriendo toda América y
por ahora ( 30.000 km no han dado ni un solo problema de ningún tipo. www.americatourbmw.com )
Tráfico urbano y equipaje, moverse entre coches con estas motos es sencillo si bien necesitaras algo de
experiencia, pues ninguna es precisamente una scooter. Tanto por carácter de motor como por radio
de giro, e incluso por la anchura de su asiento la GS es mas fácil para “regatear” entre coches, parar,
arrancar y hasta para moverla en parado subirte y bajarte. Eso si, por sonido y aceleración con la XR
te sentirás el rey de los dragster de semáforo a semáforo y harás volver la cabeza a todo aquel que
guste de los bellos audios de motores en marcha.
En el apartado maletas por capacidad y funcionalidad la GS es toda una veterana que ofrece mucha
mayor versatilidad y volumen de carga.